کلاچ خودرو چیست؟
کلاچ یک کلمه انگلیسی Clutch به معنای اتصال و یا چیزی است که مسئول برقراری اتصال می باشد. راننده یک خودرو با استفاده از کلاچ اتصال بین جعبه دنده و موتور را قطع می کند: موتور روشن است، چرخ دنده ها در جعبه دنده نمی چرخند و خودروی در حال حرکت با شتابی که دارد به حرکت خود ادامه می دهد. در واقع می توان گفت، وظیفه اصلی کلاچ مدیریت انتقال نیرو از موتور به چرخ ها می باشد.
نقش کلاچ در خودرو چیست؟ |
کلاچ ماشین کجاست؟ |
نحوه تعویض دنده بدون کلاچ |
نقش کلاچ در خودرو چیست؟

کلاچ در خودروها دو وظیفه عمده دارد یکی هم دور کردن جعبه دنده و شفت موتور به منظور تعویض دنده و دیگری توقف خورو بدون خاموش شدن موتور. در یک خودرو به دلیل اینکه شفت موتور پیوسته در حال چرخش است اما چرخ خودرو گاهی بایستی متوقف شود،احتیاج به یک کلاچ است. به منظور توقف خودرو بدون خاموش کردن موتور ، چرخ ها نیازمند این هستند که ارتباطشان از موتور برای لحظاتی قطع شود.
سیستم انتقال در خودرو از اجزای بسیاری نظیر گیربکس ،دیسک و صفحه ،دیفرانیسل و غیره تشکیل شده است .به عبارتی قدرت موتور که از حرکت طولی پیستون ایجاد شده توسط میل لنگ به حرکت دورانی تبدیل می گردد و توسط دیسک و صفحه به جعبه دنده منتقل شده و پس از اعمال ضریب دنده مناسب به دیفرانسیل منتقل می گردد و قدرت نهایتا به چرخها خواهد رسید.
اما زمان هایی وجود دارد که راننده نیاز ندارد قدرت موتور به چرخ منتقل گردد مانند وقتی پشت چراغ قرمز متوقف است و یا در حال کاهش سرعت می باشد. اینجاست که باید ارتباط موجود میان موتور و سیستم انتقال قدرت به نحوی قطع گردد. این وظیفه خطیر بر عهده سیستمی به نام کلاچ نهاده شده است. دیسک و صفحه نیز توسط مکانسیم خاصی در خودرهای مجهز به دنده دستی به پدال کلاچ متصل شده است.
از این رو زمانی که راننده پای خودرو را روی کلاچ قرار می دهد دیسک و صفحه از فلای ویل جدا شده و ارتباط موتور با جعبه دنده بطور کامل قطع می گردد و وقتی پدال کلاچ رها می شود دوباره این ارتباط برقرار می گردد.
قطعات تشکیل دهنده کلاچ خودرو


کلاچ در حقیقت اولین قطعهی مکانیکی در سیستم انتقال قدرت خودروها است که وظیفهی قطع و وصل ارتباط محور خروجی پیشرانه با محور جعبهدنده را برعهده دارد. نیروی تولید شده توسط پیشرانه بهطور مستقیم از طریق میللنگ به چرخ طیار (Flywheel) منتقل میشود.
فلایول
فلایویل یا چرخ طیار یک دیسک فلزی بزرگ با جرم زیاد است که وظیفهاش انتقال گشتاور پیشرانه به جعبهدنده است و کلاچ دقیقاً میان این دو قسمت نصب میشود تا وظیفهی قطع و وصل انتقال گشتاور را برعهده بگیرد. کلاچ بهطور کلی از چهار بخش اصلی تشکیل شده است که در ادامه به معرفی هر یک پرداخته شده است.
صفحه (دیسک) کلاچ

قطعهای دایرهای که سطح دو طرف آن با مادهای با ضریب اصطکاک بالا (لنتهای صفحه کلاچ) پوشیده شده است. این صفحه بهطور مستقیم روی چرخ طیار نصب میشود و عملکرد آن بسیار شبیه لنتهای ترمز است. در مرکز این دیسک صفحهی ارتعاشگیر نصب میشود که به کمک فنرهای پیچشی ارتعاشات و ضربههای ناشی از انتقال آنی گشتاور پیشرانه را حذف میکند تا در هنگام تعویض دنده یا آغاز حرکت از حالت سکون، میزان تقه زدن خودرو تا حد زیادی کاهش یابد.
لذا دیسک و صفحه را باید یکی از پرکاربردترین و همچنین درگیر ترین قطعات مصرفی خود دانست که دارای عمر محدودی است. اما تشخیص تمام شدن دیسک و صفحه از لحاظ دیداری بسیار مشکل است چرا که این قطعات در محفظه سربسته جلوی گیربکس تعبیه شده و امکان بازدید ندارد.
ممکن است صفحه کلاچ خودروی شما خراب شده باشد، برای کسب اطلاعات بیشتر در این زمینه به مقاله زیر مراجعه نمایید.
صفحهی فشار و پوشش کلاچ

برای آنکه صفحهی کلاچ بتواند گشتاور چرخ طیار را به جعبهدنده منتقل کند، باید با اعمال نیروی زیاد به سطح آن بچسبد؛ وظیفهی صفحات اصطکاکی، ممانعت از لغزش صفحه روی سطح چرخ طیار است. صفحهی فشار و پوشش کلاچ وظیفهی اعمال نیروی مورد نیاز چسباندن صفحه به چرخ طیار را برعهده دارند و بهطور مستقیم به سطح چرخ طیار پیچ میشوند. صفحه کلاچ میان چرخ طیار و صفحهی فشار قرار میگیرد.
فنر دیافراگمی

همانطور که اشاره شد، کلاچ وظیفهی قطع و وصل گشتاور تولیدی پیشرانه را برعهده دارد و مشخص شد که مکانیزم انتقال گشتاور از طریق چرخ طیار بهچه صورت است. برای قطع کردن ارتباط پیشرانه و جعبهدنده باید به روشی نیروی اصطکاک میان صفحه کلاچ و چرخ طیار کاهش یابد تا صفحه بتواند روی سطح چرخ طیار بلغزد.
بههمین منظور فنری خاص به نام فنر دیافراگمی میان صفحهی فشار و پوشش کلاچ تعبیه شده است. این فنر که به شکل دایره ساخته میشود، از تعدادی زبانه در مرکز تشکیل شده که با فشردن آنها به سمت داخل، لبههای خارجی به سمت مخالف نیرو وارد میکنند تا نیروی وارد شده به صفحه کلاچ از طریق صفحهی فشار به میزان چشمگیری کاهش یابد.
یاتاقان رهاکننده

بهمنظور اعمال فشار روی زبانههای فنر دیافراگمی از یک یاتاقان استفاده میشود. راننده با فشردن پدال کلاچ نیرویی را از طریق مکانیزم کابلی یا هیدرولیکی به یاتاقان رهاکننده وارد میکند که سبب فشرده شدن یاتاقان به سطح زبانههای فنر دیافراگمی میگردد و ارتباط پیشرانه و جعبهدنده قطع میشود.
کلاچ خودرو چگونه کار می کند؟
طرز کار کلاچ در ماشین
آنچه بیان شد، ساختار ساده و اساس کار یک کلاچ صفحهای است که در بیشتر خودروها بکار گرفته میشود. این نوع کلاچ یک اتصال اصطکاکی میان موتور اتومبیل به عنوان منبع تولید توان و جعبه دنده اتومبیل برقرار میکند. در حالی که کلاچ اتومبیل درگیر است توان از موتور به جعبه دنده و از آنجا به چرخها انتقال مییابد.
لیکن گاهی لازم میشود که دنده مورد استفاده در جعبه دنده خودرو بر حسب شرایط جاده و سرعت حرکت تغییر یابد. برای آنکه بتوان این تغییر را به راحتی انجام داد، ابتدا لازم است که توان موتور از چرخ دندههای موجود در جعبه دنده جدا شود. برای قطع کردن این ارتباط توانی میان جعبه دنده و موتور از کلاچ استفاده میشود. این کار برای راننده اتومبیل میتواند به راحتی فشار دادن یک پدال به کمک پای چپ خویش باشد. لیکن فشار دادن این پدال پایی باعث فاصله گرفتن محور جعبه دنده از صفحه ی در حال چرخش موتور (فلایویل) خواهد شد.
همانطوری که پیشتر توضیح داده شد، بوجود آمدن فاصله، معادل است با قطع ارتباط و انتقال توان میان موتور و جعبه دنده. در این حالت راننده برای مدت کوتاهی پدال کلاچ را فشرده نگه میدارد و در حالی که جعبه دنده تحت تاثیر هیچ نیروی خاصی قرار ندارد یا به اصطلاح خلاص است، دنده مناسب را انتخاب کرده و جعبه دنده را در دنده مطلوب قرار میدهد و سپس پدال کلاچ را رها میکند. در این لحظه انتقال توان از موتور به جعبه دنده دوباره از سر گرفته خواهد شد.

کلاچ ماشین کجاست؟
دستگاه کلاچ به وسیله پدال کلاچ که زیر پای چپ راننده قرار گرفته بکار میافتد. برای بکار انداختن کلاچ، راننده میبایست با پای چپ پدال کلاچ را تا انتها فشار بدهد.به این ترتیب که با فشار به پدال کلاچ صفحه فلایویل جدا می شود و نیرو به گیربکس (جعبه دنده) نمی رسد و در نتیجه چرخ های وسیله نقلیه ازاد می شود بر عکس با رها کردن کلاچ صفحه کلاچ به فلایویل می چسبد ونیروی موتور تابع سرعت و قدرت دنده گیربکس می شود.
قطعات کلاچ عبارتند از صفحه کلاچ و دو شاخه کلاچ و صفحه فلایویل و بلبرینگ کلاچ و اهرم و شاخک ها صفحه دهنده و دیسک کلاچ که از یک کاسه مانند از نوع چدن تشکیل شده است.
برای تعویض دنده ها باید باید وسیله ای به طور موقت نیرو را از گیربکس آزاد نماید و پس از تعویض دنده مجددا نیرو را برقرار کند. این وظیفه بر عهده سیستم کلاچ اتومبیل است.برای آزاد کردن کلاچ، کاسه ساچمه آزادکننده (بلبرینگ کلاچ) به وسیله پدال به یک طرف رانده می شود. حرکت کاسه ساچمه آزاد کننده باعث می شود که اهرم آزاد کننده مانع از فشار دادن صفحه فشار شده و فنر ها را تحت فشار قرار دهد. و با این کار درگیری کلاچ از بین رفته و کلاچ آزاد می شود.
به حالتی که کلاچ گرفته میشود حالت خلاصی و به حالتی که کلاچ رها میشود حالت درگیر شدن کلاچ گفته میشود.

عملكرد كلاچ ماشین در حالت آزاد بودن پدال
در این وضعیت فنر خورشیدی، صفحه فشاری را به طرف جلو فشار میدهد و لنت صفحه كلاچ را به فلایویل میچسباند و به این ترتیب حركت رفت و برگشتی پیستونهای موتور كه به گشتاور پیچشی در میل لنگ تبدیل میشود، با چرخش فلایویل، مجموعه كلاچ را میچرخاند. سپس گشتاور اصطكاكی صفحه كلاچ به توپی میرود و از طریق دندههای داخلی آن (هزار خاری) به شفت ورودی جعبه دنده و سپس به دیفرانسیل انتقال مییابد تا تقسیم دور شود و به چرخها انتقال یابد.
وضعیت كلاچ در حالت نیم كلاچ
در حالت نیم كلاچ كردن، صفحه كلاچ در وضعیت نیمه آزاد، مابین فلایویل و صفحه فشاری دیسك قرار میگیرد تا بتواند بدون وارد آوردن فشار زیاد به موتور، گشتاور پیچشی زیادی را منتقل كند و در صورتی كه چرخها به گشتاور بالایی برای حركت نیاز داشته باشند و موتور جوابگوی آن نباشد، باز هم بكسباد كردن لنتها سبب قطع ارتباط ناقص میشود و از خاموش شدن موتور جلوگیری میكند. این وضعیت را هنگام شروع به حركت كردن خودرو نیز میتوان مشاهده كرد.
انواع کلاچ ماشین
کلاچ بدون لغزش
این نوع کلاچها معمولترین نوع کلاچ است که در خودروهای شهری از آن استفاده میشود. کلاچهای بدون لغزش به دو حالت “کاملا درگیر” و “خلاصی” در سیستم گیربکس قرار میگیرند و همانطور که از نام آن مشخص است، هیچگونه لغزش و ساییدگی ندارد.
کلاچ اصطکاکی
این کلاچ با استفاده از دو صفحه عاج دار عمل میکند. به دلیل ضریب اصطکاک صفحات کلاچ اصطکاکی، این کلاچ همیشه به صورت کامل درگیر میشود. کلاچ اصطکاکی به دو شکل مخروطی و دیسکی مورد استفاده قرار میگیرد. در کلاچهای اصطکاکی مخروطی، صفحات درگیر شونده به شکل مخروط هستند و گشتاور میان دو صفحه مخروطی انتقال پیدا میکند.
کلاچهای اصطکاکی دیسکی که خود به چند دسته تقسیم میشوند، از صفحات مسطح برای درگیری کامل استفاده میکنند و نیروی گشتاور را به صورت گریز از مرکز منتقل میکنند.
کلاچهای یکطرفه
در کلاچهای یک طرفه نیروی گشتاور در یک جهت انتقال پیدا میکند و در گردشهای تک جهته، مانند کلاچهای بدون لغزش عمل میکنند، اما اگر چرخش در جهات دیگر صورت بگیرد، کلاچهای یکطرفه نیرویی را منتقل نمیکنند.
کلاچهای هیدرولیک
صفحات در کلاچهای هیدرولیک با استفاده از یک سیال، نیروی گشتاور را منتقل میکنند. به دلیل تغییر فضا در سیستم کلاچهای هیدرولیک، معمولا جا به جایی نیرو کندتر از مابقی کلاچها صورت میگیرد.
معایب سیستم کلاچ ماشین

1- لرزش اتومبیل هنگام رها کردن کلاچ
به علت خسته شدن و از فنریت افتادن توپی صفحه کلاچ نیروی وارد به صفحه کلاچ خنثی شده و در نتیجه هنگام حرکت اتومبیل دچار لرزش می شود معیوب بودن فنرهای صفحه فشار دهنده دیسکهم همین عیب را دارد برای رفع این عیب باید صفحه کلاچ به طور کامل تعویض شود.
2- بکسواد کلاچ
به علت تمام شدن لنت صفحه کلاچ یا چرب شدن لنت کلاچ بکسواد کرده و در نتیجه نیروی موتور به یکدیگر به طور کامل منتقل نمی شود برای رفع عیب باید اقدام به تعویض لنت و رفع چربی روی لنت کرد.
نکته : عواملی که باعث چرب شدن لنت می شود معیوب شدن کاسه نمد جلو گیربکس و انتهای میل لنگ است.
اگر کلاچ کار نکند چه کنیم؟

همانطور که میدانید در زمانی که موتور خودروی شما روشن است و خودرو در حال توقف می باشد بدون استفاده از کلاچ، گیربکس درگیر نمی شود و نمی توان اینگونه شروع به حرکت نمود، حال اگر در یک جاده و دور از امکانات تعمیراتی سیم کلاچ پاره شد و یا در خودروهایی با کلاچ روغنی،پمپ کلاچ ایراد پیدا کرد و در نهایت به هر دلیلی پدال کلاچ از کار افتاد، چه باید کرد؟
- هنگامی که پدال کلاچ را به پایین فشار می دهیم، قدرت و فشار موتور از روی جعبه دنده یا همان گیربکس برداشته می شود و شما به راحتی می توانید با جابجایی دسته دنده، دنده مورد نظر خود را متناسب با سرعت مد نظر انتخاب کنید اما هنگامی که پدال کلاچ غیر فعال شده است باید راه چاره ای اندیشید.
- در زیر اقدامات مربوط به راه اندازی خودرو و همچنین تعویض دنده بدون کلاچ در مواقع اضطراری جهت رساندن خودرو به آبادی و یا مراکز تعمیراتی آمده است:
- اگر در هنگام رانندگی با خودروی سالم و بدون سابقه ی خرابی گیربکس جهت تعویض دنده اقدام نمودید و این کار با موفقیت انجام نشد به احتمال زیاد پدال کلاچ شما به هر دلیلی از کار افتاده است.
- اگر خودرو را متوقف کرده اید، موتور را خاموش کنید. دسته دنده را در وضعیت دنده یک قرار دهید.
- مراقب باشید که جلوی خودروی شما کسی یا چیزی نباشد که به محض شروع حرکت، نیازی به گرفتن ترمز نباشد.
- پدال گاز را کمی فشار داده و استارت بزنید.( به احتمال زیاد تجربه ی غافلگیر شدن از جهش خودرو در موقع استارت وقتی که دنده خلاص نیست را دارید )
- خودرو با یک جهش شروع به حرکت با دنده یک می کند و اکنون که آمادگی جهش را دارید و مانعی هم در جلوی خودرویتان وجود ندارد دیگر غافلگیر نمی شوید و با تنظیم فشار پا بر روی پدال گاز حرکت خودرو با دنده یک متعادل می گردد.
- حال که خودروی شما با دنده یک در حال حرکت نرمال قرار دارد، توجه داشته باشید که با هر ترمز که منجر به ایستادن خودرو شود، موتور خاموش می گردد و می توانید حرکت اول را دوباره تکرار کنید تا خودرو دوباره شروع به حرکت کند.
تعویض دنده بدون کلاچ

جهت ادامه مسیر تا رسیدن به مقصد مورد نظر، حرکت با دنده یک بسیار زمانبر بوده و در مسیرهایی مانند اتوبان و بزرگراه بسیار خطرناک است لذا در این هنگام نیاز به تعویض دنده پدیدار می گردد.
برای تعویض دنده در حالت نرمال با فشار دادن پدال کلاچ تا انتها، دیسک و صفحه کلاچ از هم فاصله گرفته و ارتباط قدرت موتور با چرخش چرخ دنده های گیربکس قطع می شود.
برای تعویض دنده بدون کلاچ باید بدانید که چرخ دنده ی اصلی و دنده های دیگر(مانند 1 و 2 و 3 و …) در دل یکدیگر جای می گیرند و مقداری لقی و خلاصی در این ارتباط وجود دارد که با گاز دادن، فشار موتور بر روی چرخ دنده ها بیشتر شده و چرخ دنده ی اصلی به دنده های دیگر بیشتر چفت می شود، پس جهت خلاص کردن دنده پایتان را از روی پدال گاز بردارید و دسته دنده را به راحتی در وضعیت خلاص قرار دهید.
اکنون با سرعت بین پانزده الی بیست کیلومتر در ساعت در حال حرکت هستید و دنده ی گیربکس نیز در وضعیت خلاص است و کلاچ خودروی شما نیز کار نمی کند و شما نیز به تمام ابعاد این وضعیت واقفید و کنترل این شرایط را با کمال خونسردی در دست دارید، حال اندکی به پدال گاز فشار آورده و دست خود را به آرامی بر روی دسته دنده گذاشته و به سمت دنده دو متمایل سازید.
با اندکی فشار دست و بازی کردن پا با پدال گاز، دنده به سختی جا می رود،(با پیدا کردن سرعت مناسب خودرو و میزان گاز دادن،دنده براحتی جا می رود) در این لحظه بابت عدم مهارت کلاچ ماشین صدا میده، برای بار اول احتمال شنیده شدن صدای قیژ (یا همان صدای آب هویج گرفتن معروف) زیاد است ولی به کار خود ادامه دهید چرا که با چند بار شنیده شدن صدای قیژ (مربوط به دنده برنجی جعبه دنده) به گیربکس خودروی شما آسیبی نمی رسد.
به ترتیبی که گفته شد با افزایش سرعت خودرو می توانید دنده های سبکتر را انتخاب کنید، در این راستا باید در نظر داشته باشید که به هنگام تعویض دنده،ظرفیت دنده ی فعلی نباید به اصطلاح پُر باشد و به عبارت دیگر دنده ای به راحتی جا می رود که دنده ی مُرده باشد.
به هنگام معکوس کردن دنده نیز مقدار سرعت خودرو با دنده و میزان فشار دادن پدال گاز می بایست متناسب باشد البته توصیه تام سرویس به شما این است که تا زمانی که در این کار تبهر پیدا نکرده اید، در وضعیت اورژانسی غیر فعال شدن کلاچ، با احتیاط رانندگی کنید.
چه عواملی میتوانند باعث کاهش کارایی یا خرابی کلاچ خودرو شوند، و چگونه میتوان با استفاده از فناوریهای پیشرفته مانند کلاچهای هیدرولیکی یا سیستمهای کلاچ الکترونیکی، عملکرد این سیستم را بهینه کرده و طول عمر آن را افزایش داد؟
با سلام
کلاچ یکی از اجزای اساسی سیستم انتقال قدرت در خودرو است که برای انتقال گشتاور از موتور به جعبه دنده و از آنجا به چرخها طراحی شده است. خرابی یا کاهش کارایی کلاچ میتواند به مشکلات جدی در عملکرد خودرو منجر شود. عواملی مختلفی میتوانند باعث خرابی کلاچ شوند، اما استفاده از فناوریهای پیشرفته مانند کلاچهای هیدرولیکی یا سیستمهای کلاچ الکترونیکی میتواند به بهبود عملکرد و افزایش طول عمر این سیستم کمک کند.
1. عوامل مؤثر بر خرابی یا کاهش کارایی کلاچ:
1.1 استفاده نادرست یا فشار زیاد بر کلاچ
فشردن مداوم پدال کلاچ: فشار بیش از حد و طولانیمدت بر روی پدال کلاچ، بهویژه زمانی که خودرو در حال حرکت است یا زمانی که دنده در حالت نیمهکلاچ قرار دارد، میتواند باعث فرسایش سریع لنتها و دیسک کلاچ شود.
تعویض اشتباه دنده: تعویض دندهها بدون استفاده صحیح از کلاچ، مانند تعویض دندهها بدون کلاچ یا بدون هماهنگی مناسب با سرعت موتور، میتواند فشار زیادی به سیستم کلاچ وارد کرده و باعث خرابی آن شود.
1.2 فرسایش طبیعی اجزای کلاچ
لنتهای کلاچ: لنتهای کلاچ بهطور طبیعی در طول زمان فرسوده میشوند. این فرسایش میتواند باعث کاهش کارایی و افزایش اصطکاک شود که در نهایت منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی کلاچ خواهد شد.
دیافراگم یا فنر کلاچ: فنرها یا دیافراگم کلاچ در طول زمان ممکن است خاصیت خود را از دست دهند. اگر این اجزا نتوانند به درستی کار کنند، کلاچ قادر به جدا شدن صحیح نخواهد بود، که باعث مشکل در تعویض دنده و حتی گیر کردن کلاچ میشود.
1.3 گرمای زیاد و اصطکاک بالا
گرمای بیش از حد: زمانی که کلاچ تحت فشار زیادی قرار میگیرد، بهویژه در شرایط رانندگی در ترافیک یا هنگام کشیدن بار سنگین، حرارت زیادی تولید میشود. این حرارت میتواند به اجزای کلاچ آسیب زده و موجب فرسایش سریعتر آن شود.
اصطکاک اضافی: اگر اجزای کلاچ به درستی تنظیم نشوند یا اگر سطح لنتها و دیسکها ناهموار باشد، اصطکاک اضافی ایجاد میشود که به کاهش طول عمر کلاچ میانجامد.
1.4 کمبود یا نشت روغن
عدم روانکاری صحیح: سیستم کلاچ باید بهطور مناسب روانکاری شود. کمبود روغن یا نشت آن میتواند منجر به افزایش اصطکاک، گرمای زیاد و فرسایش سریعتر قطعات کلاچ شود.
آلودگی روغن: آلودگی روغن یا ورود گرد و غبار به سیستم کلاچ میتواند باعث آسیب به اجزای کلاچ و کاهش کارایی آن شود.
1.5 مشکلات در سیستم هیدرولیکی کلاچ
نشت مایع هیدرولیکی: سیستم کلاچ هیدرولیکی که از سیال برای عمل کلاچ استفاده میکند، ممکن است به دلیل نشت مایع هیدرولیک یا خرابی پمپ و سیلندرهای هیدرولیکی عملکرد ضعیفی داشته باشد. این میتواند باعث کاهش فشار سیال و عدم عملکرد صحیح کلاچ شود.
2. راهکارهای بهبود عملکرد کلاچ با استفاده از فناوریهای پیشرفته:
2.1 کلاچهای هیدرولیکی
عملکرد بهبود یافته با فشار یکنواخت: کلاچهای هیدرولیکی برای انتقال فشار از پدال به سیستم کلاچ از مایع هیدرولیک استفاده میکنند. این سیستمها معمولاً نسبت به کلاچهای مکانیکی عملکرد نرمتری دارند و میتوانند فشار یکنواختی به اجزای کلاچ وارد کنند. این به معنای عملکرد بهتر در هنگام جدا شدن و متصل شدن دیسک کلاچ است.
کاهش نیاز به تنظیم دستی: در کلاچهای هیدرولیکی، فشار مورد نیاز برای فعالسازی کلاچ خودکار تنظیم میشود. این یعنی نیاز به تنظیمات دستی کلاچ کاهش یافته و از خرابیهایی که بهدلیل تنظیم نادرست کلاچ به وجود میآید، جلوگیری میشود.
کاهش فشار بر پدال: در سیستمهای هیدرولیکی، فشار کمتری برای فشردن پدال کلاچ نیاز است که این میتواند راحتی راننده را افزایش دهد و از خستگی در مسافرتهای طولانی جلوگیری کند.
2.2 کلاچهای الکترونیکی
کنترل دقیقتر و خودکار: سیستمهای کلاچ الکترونیکی به راننده این امکان را میدهند که با کنترل دقیقتری سیستم کلاچ را مدیریت کنند. این سیستمها میتوانند در پاسخ به تغییرات سرعت و شرایط جاده، بهطور خودکار مقدار فشار اعمال شده به کلاچ را تنظیم کنند.
پیشگیری از خرابی: سیستمهای الکترونیکی میتوانند از تکنولوژیهایی مانند حسگرها و الگوریتمهای پیشرفته برای شبیهسازی و پیشبینی خرابیهای احتمالی استفاده کنند و در صورت بروز مشکل، هشدار دهند. این به راننده این امکان را میدهد که پیش از بروز خرابیهای جدی، تعمیرات لازم را انجام دهد.
رانندگی نرمتر: کلاچهای الکترونیکی به دلیل عملکرد دقیق و تنظیمات خودکار، انتقال قدرت نرمتری را در حین تغییر دندهها فراهم میکنند. این میتواند باعث کاهش اصطکاک و جلوگیری از ضربات اضافی در سیستم شود.
2.3 کاهش اصطکاک و استفاده از مواد پیشرفته
مواد مقاومتر: استفاده از مواد پیشرفته مانند فیبر کربن، سرامیک و آلیاژهای مقاوم به سایش میتواند به کاهش اصطکاک و گرما در سیستم کلاچ کمک کند. این مواد باعث افزایش طول عمر دیسکهای کلاچ و لنتها میشوند.
روغنهای با کیفیت بالا: استفاده از روغنهای هیدرولیک با کیفیت بالا که خاصیت روانکنندگی بیشتری دارند، میتواند باعث کاهش اصطکاک در کلاچهای هیدرولیکی شده و به عملکرد بهتر سیستم کمک کند.
2.4 سیستمهای هوشمند نظارت و نگهداری
سیستمهای نظارتی هوشمند: سیستمهای نظارتی هوشمند میتوانند وضعیت سیستم کلاچ و اجزای آن را بهطور مداوم بررسی کنند. این سیستمها میتوانند شرایطی مانند دما، فشار و اصطکاک را اندازهگیری کرده و در صورت بروز مشکل یا کاهش کارایی، هشدارهای لازم را به راننده یا تعمیرکار ارسال کنند.
نظارت بر استفاده نادرست: این سیستمها میتوانند الگوریتمهایی برای شبیهسازی رفتار راننده و شناسایی استفاده نادرست از کلاچ (مانند رانندگی در حالت نیمهکلاچ) ایجاد کنند و پیشنهاداتی برای بهبود رانندگی به راننده ارائه دهند.
2.5 سیستمهای کلاچ خودکار و کمفشار
کلاچهای خودکار: استفاده از سیستمهای کلاچ خودکار میتواند مشکلات مربوط به فشار زیاد یا کم بر پدال کلاچ را برطرف کند. در این سیستمها، نیازی به فشار مداوم پدال کلاچ نیست و فرآیند کلاچگیری بهطور خودکار انجام میشود.
کلاچهای کمفشار: این کلاچها با استفاده از سیالات یا هوای فشرده، فشار لازم برای عملکرد کلاچ را تأمین میکنند و به راننده این امکان را میدهند که با فشار کمتر، دندهها را تعویض کنند.
در نتیجه کاهش کارایی یا خرابی کلاچ میتواند به دلیل عواملی مانند استفاده نادرست، فرسایش اجزای کلاچ، گرمای زیاد، و نشت روغن ایجاد شود. برای بهینهسازی عملکرد کلاچ و افزایش طول عمر آن، استفاده از کلاچهای هیدرولیکی و سیستمهای کلاچ الکترونیکی میتواند راهحلهای موثری باشد. این سیستمها میتوانند با کنترل دقیقتر فشار و عملکرد کلاچ، از بروز خرابیها جلوگیری کرده و عملکرد نرمتری را برای راننده فراهم کنند. همچنین، استفاده از مواد مقاومتر و سیستمهای هوشمند نظارتی میتواند به افزایش طول عمر کلاچ و بهبود تجربه رانندگی کمک کند.
کیان باتری بزرگترین استارتآپ تخصصی باتری خودرو در کشور است که به صورت شبانه روزی به حمل و نصب رایگان باتری خودرو در محل مشتری می پردازد.
شما می توانید جهت کسب اطلاعات بیشتر به صورت شبانه روزی با کارشناسان فروش مجموعه کیان باتری به شماره تلفن 88882222-021 تماس حاصل نموده، سوالات خود را مطرح کنید و مشاوره دریافت نمایید.
منظور از کلاچ خیس و خشک چیست و عملکرد کدام یک از آنها در خودرو بهتر است؟
با سلام
کلاچ تر:
سیستم عملکردی کلاچ های تر این گونه است که صفحات کلاچ در یک سیال روانکار کار می کنند و به طور کلی، در روغن غرق می شوند. در کلاچ های تر از روغن استفاده می شود تا بتواند عملکردی نرم تری را به دست دهد.
از سویی دیگر، در اثر نرم شدن این عملکرد نیاز است تا از صفحات بیش تری (Multi Plates) استفاده شود تا افت بازدهیای که در اثر کارکرد نرم و لغزش (Slippage) به وجود می آید با وجود صفحه های بیش تر جبران شود.
کلاچ خشک:
ساختار کلاچ خشک به گونه ای است که از طریق اصطکاک بین دو سطح می تواند انتقال قدرت را قطع و وصل کند و عملکرد آن در محیطی است که با هوا در تماس است و نیاز به محیط کاملاً ایزوله و پوشیده ندارد.
به طور کلی می توانی گفت بزرگترین تفاوتها و مزیتهایی که گیربکسهای دوکلاچه تر را از گیربکسهای دوکلاچه تر جدا میکند، استفاده از روغن و صفحات کلاچ بیشتر است. البته همین دو تفاوت باعث شده است گیربکسهای دوکلاچه تر بتوانند عمکلرد بهتر و مزایا بیشتری نسبت به گیربکسهای دوکلاچه خشک داشته باشند. در انتها لازم است ذکر کنیم اصلیترین موردی که کارکرد و عملکرد یک گیربکس را تحت تاثیر قرار میدهد، آلیاژ به کار برده شده برای تولید آن است. به شکلی که اگر یک گیربکس دوکلاچه خشک با مواد مرغوب ساخته شود، حتی ممکن است بتواند عملکرد بهتری را نسبت به یک گیربکس دوکلاچه تر (که از متریال بی کیفیت ساخته شده است) از خود نشان دهد.
سلام کلاج ماشین من صدا میده از چیه ؟
با سلام
در برخی موارد به علت مشکلات درونی خودرو، در حین استفاده از کلاچ صدایی ایجاد میشود که برحسب میزان صدا و شدت آن قابلتشخیص و تعمیر است. در ابتدای کار میتوان مشکل را به آسانی حل کرد. شخص شما و یا تعمیرکار با روغن کاری مناسب میتوانید تا میزان زیادی این صدا را از بین ببرید؛ اما اگر بعد از روغن کاری، باز هم صدای کلاچ را شنیدید؛ میتوانید با توجه به نوع صدای تولید شده و زمان آن، مشکل را بررسی کنید.
به طور مثال یکی از مهمترین دلایلی که باعث خرابی و صدا دادن کلاچ میشود؛ مشکل در بلبرینگ کلاچ میباشد. در این شرایط وقتی شما در حین حرکت هستید و بر روی پدال کلاچ فشار وارد میکنید این صدا شنیده میشود.
بهطورکلی برای تشخیص علت صدا دادن کلاچ باید به نوع صدا و زمانی که این صدا ایجاد میشود دقت کنید. در برخی موارد صدا در حین کلاچ گرفتن ایجاد میشود و بالعکس در برخی شرایط وقتی شما کلاچ را رها میکنید این صدا به وجود میآید. اگر بعد از رها کردن کلاچ صدایی از خودرو شنیدید؛ ممکن است مشکل از سیم کلاچ و خشکی آن باشد. در این شرایط بهمحض رها کردن کلاچ به موتور خودرو ضربه وارد کرده و این صدا ایجاد میشود. درواقع زمانی که شما پای خود را روی پدال کلاچ میگذارید؛ این سیم کشیده شده و باعث میشود کلاچ عمل کند؛ در صورت خرابی و خشکی سیم کلاچ بعد از رها کردن پدال، صدایی از آن شنیده خواهد شد.
عوامل دیگری که بعد از رها کردن پدال کلاچ باعث صدا میشوند شامل خرابی یا ضعیف شدن فنهای ارتعاش گیر در صفحه کلاچ، خراب شدن دوشاخه کلاچ و یا در یک راستا نبودن موتور و جعبهدنده است.
اما اگر بهمحض گرفتن کلاچ صدایی ایجاد شد؛ ممکن است مشکل از صفحه کلاچ باشد. تمام شدن صفحه کلاچ نیز یکی از مواردی است که باعث ایجاد صدا خواهد شد. در این مواقع بهمحض گرفتن کلاچ این صدا ایجاد میشود. صفحه کلاچ یک قطعه مصرفی در خودرو است که باید بعد از مدتی تعویض شود؛ این قطعه بهمرور ساییده شده و بسته به نوع خودرو باید بعد از مدتی تعویض شود.
عواملی مانند رانندگی طولانی مدت در مسیرهای سربالایی، تعداد افراد و بار زیاد در خودرو و رانندگی با شتاب بسیار زیاد میتواند به صفحه کلاچ فشار وارد کرده و شما را مجبور به تعویض آن کند. علاوه بر موارد ذکرشده، ممکن است به دلیل فرسودگی غلتکها در حین فشردن پدال کلاچ این صدا ایجاد شود.