بررسی موتور های تولید ایران خودرو

در این مقاله از کیان باتری قصد داریم به بررسی موتورهای تواید ایران خودرو بپردازیم. با ما همراه باشید تا با معرفی و مقایسه موتور های ایران خودرو و مشخصات فنی پیشرانه های جدید ایران خودرو را بشناسید.

طراحی و ساخت موتور یکی از مهم‌ترین و پیچیده‌ترین بخش‌ها در ساخت خودروها بوده و خودروسازان بزرگ دنیا هر روز در حال بروز کردن و طراحی پیشرا‌نه‌های جدید برای محصولاتشان هستند.

با این کار مصرف سوخت تولیداتشان کاهش و آن‌ها را پربازده‌تر و قدرتمندتر می‌کنند. البته امروزه دیگر موتور‌های بنزینی کم کم از رونق می‌افتند و جای خود را به موتور‌های بدون آلایندگی و الکتریکی می‌دهند.

در کشور ما هم به جز چند موتور از رده خارج شده مونتاژی و موتور ملی، پیشرانه دیگری وجود ندارد و بر روی هر اتومبیلی از آن ها استفاده می‌شود.

باتری مناسب خودروهای ایرانخودرو

انواع موتور های ایران خودرو

ایران خودرو نیز در کل از ۴ موتور استفاده می کند که برای مثال موتور ۱۷۰۰ سی سی تقویت شده پیکان برای وانت آریسان و موتور خانواده پژو نیز شامل موتور های XUM و TU3 و TU5 و خانواده سمند و سمند سورن و دنا نیز از موتور ملی EF7 بهره مند هستند.

در خانواده خودروهای رنو نیز که شامل تندر ۹۰ و تندر ۹۰ پلاس و ساندرو واستپ ساندرو نیز از موتور با کیفیت K4M استفاده شده است.

موتور XU7

این موتور یکی از معروف‌ترین و قدیمی‌ترین پیشرانه‌های موجود در ایران است که بازده و قدرت مناسبی را با توجه به حجم 1. 8 لیتری ارائه نمی‌دهد و سال‌هاست که دیگر عمر این پیشرانه به پایان رسیده و باید منتظر آن باشیم که چه زمانی ایران خودرو دست از تولید این موتور برمی‌دارد!

این موتور دارای حجمی معادل 1761 سی‌سی بوده و تنها دارای 8 سوپاپ است و در شهر حدود 14 لیتر بنزین مصرف می‌کند که نشان از قدیمی و کم بازده بودن این پیشرانه است. این موتور بر روی خودروهایی مانند 405 GLX، پژو پارس و سمند به کار رفته است.

مشخصات موتور xu7

• حجم موتور 1761 سی سی
• چهار سیلندر
• نسبت تراکم 9. 3:1
• قدرت موتور 100اسب بخار در 6000 rpm
• حداکثر گشتاور153نیوتن متر در 3000 rpm
• سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای با کنترل الکترونیکی
• تعداد سوپاپ 8
• سیستم احتراق سیستم جرقه دوبل
• سیستم سوخت رسانی انژکتوری پمپ بنزین داخل باک

موتور  XU7JP4/L4

سال ها پیش این موتور خوهان و طرفداران زیادی بین مردم داشت ولی بعد از اینکه موتورهای پژو به دست توانمندان ایرانی سپرده شد و طعم ایرانیزه خود را کشید متاسفانه از قدرت و کیفیت سابق خودش کاسته شد.

موتورهای مدل ۹۰ به بعد ایران خودرو هر از گاهی دچار سوختن سر سیلندر و تعویض کل موتور می شوند. مصرف زیاد سوخت خودرو در شهر از ۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلو متر یکی دیگر از معایب این نوع موتور ها هستند.

مشخصات موتور XUM ایرانخودرو

• حجم موتور 1761 چهار سیلندر
• ‌نسبت تراکم 10:4:1
• قدرت موتور ۱۱۰اسب بخار در 5500 rpm
• حداکثر گشتاور۱۵۵نیوتون متر در 4250 rpm
• سیستم انژکتوری BOSCH
• نوع سوخت بنزین, بدون سرب, RON 95 Min.
• تعداد سوپاپ ۱۶
• حداکثر سرعت ۱۹۵ شتاب صفرتا ۱۰۰کیلومتر۹(S)
• سیستم انتقال قدرت‌‌، جعبه‌دنده BE3/5N کلاچ تک صفحه‌ای خشک، کابلی دیفرانسیل (۴. ۵۲) جلو
• نوع سوخت بنزین, بدون سرب, RON 95 Min.

موتور TU5

این موتور با‌ پژو ۲۰۶ وارد ایران شد ‌و‌ هم‌اکنون بر روی برخی مدل‌های سمند هم نصب می شود البته برنامه قرارگیری آن بر روی پژو‌ پارس و پژو ‌۴۰۵ هم تعریف شده است. این موتور تا حدودی ساخت داخل هم شده و یکی از مدرن‌ترین موتورهایی است که بر روی خودروهای داخلی استفاده می‌شود.

بیشتر بدانید: “موتور TU5 یکی از باکیفیترین و کم مصرف ترین موتور های کشور بود تا زمانی که طعم تحریم ها راکشید. با قطع ارتباط همکاری پژو فرانسه با ایران و کمبود قطعات اصلی موتور ۲۰۶ در انبار ایران خودرو باعث شد که شرکت ایران خودرو بجای همکاری با فرانسوی ها با برادارن چینی خود همکاری کند و مرکز تحقیقات و توسعه سایت ایران خودرو در سال ۹۰ به تکنولوژی ساخت کامل موتور TU5 ایرانی شد البته بجای تولید ۱۱۰اسب بخار در مدل فرانسوی به تولید ۱۰۵ اسب بخار در مدل ایرانیزه شد ه رسید که نشانگر قدرت متخصصان ایرانی در ساخت و بومی سازی یک موتور پیشرفته هستند. “

این موتور بر‌اساس قدرت موتور، شتاب، قیمت و سرعت یکی از بهترین گزینه‌های بازار ایران است. قدرت ۱۱۰ اسب‌بخاری مصرف پایین در سیکل ترکیبی یعنی ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر طبق اعلام وزارت نفت هماهنگی مناسب با گیربکس و برنامه مناسب مغز هوشمند موتور این خودرو را بهترین موتور ایرانی کرده است ضریب تراکم ۱۰ هم سبب می‌شود راندمان موتور عدد قابل قبولی داشته باشد.

مشخصات فنی موتور tu5

• حجم موتور 1587 سی‌سی
• تعداد سیلندر 4
• نسبت تراکم 10. 5
• قدرت موتور 110 اسب بخار در 5800 rpm
• حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر در 4000 rpm
• سیستم انژکتوری چند نقطه‌ای با پاشش الکترونیکی
• نوع سوخت بنزین با اکتان 95
• تعداد سوپاپ 16
• سیستم احتراق احتراق داخلی (جرقه‌ای)
• استاندارد حد آلایندگی Euro III
• سیستم سوخت: انژکتوری
• حداکثر سرعت 190 km/h
• شتاب صفر تا ۱۰۰کیلومتر یازده ثانیه در خودرو پژو ۲۰۶ با وزن‌ ۲۵۰۴ Kg
• سیستم انتقال قدرت متناسب با این موتور از نوع اتوماتیک با نامAL4 و با کلاچ هیدرولیکی و الکترونیکی و با دیفرانسیل جلو است البته نوع جعبه‌دنده دستی هم با) MA5N با کلاچ تک صفحه‌ای خشک – مکانیکی بر روی این خودرو نصب می‌شود.

موتور TU3

این پیشرانه هم اکنون بر روی 206 تیپ 2 قرار دارد که حجمی معادل 1360 را داراست و موتوری از رده خارج و قدیمی به شمار می‌رود. به دلیل استفاده از قطعات هندی، چینی و ایرانی در این موتور، مشکلات زیادی برای آن به وجود آمده و کیفیت و بازده مناسبی ندارد.

این موتور شاید نسبت به موتور TU5 ضعیف‌تر باشد اما مصرف کمتری هم دارد البته تعداد سوپاپ کمتر نسب به موتور TU5 از نقاط ضعف این موتور است. گشتاور این موتور هم حدود ۳۰ نیوتن‌متر کمتر موتور TU5 است که عملکردی ضعیفی دارد.

مشخصات فنی موتور تیو 3

• حجم موتور 1360 سی‌سی
• تعداد سیلندر 4 سیلندر
• نسبت تراکم 10. 2 به یک
• قدرت موتور 75 اسب بخار در 5300 rpm
• حداکثر گشتاور118 نیوتن متر در 3400 rpm
• سیستم انژکتوری چند نقطه‌ای با پاشش الکترونیکی
• نوع سوخت بنزین با اکتان 91
• تعداد سوپاپ 8
• سیستم احتراق احتراق داخلی جرقه‌ای
• استاندارد حد آلایندگی Euro II
• سیستم سوخت انژکتوری کاتالیست اگزوز ‌سنسور اکسیژن
• گیربکس دستی با نام – MA5N کلاچ تک صفحه‌ای خشک – مکانیکی – دیفرانسیل جلو

موتور ملی EF7

موتور ملی ایران خودرو که توسط شرکای آلمانی و مرکز تحقیقات ابران خودرو در سال ۸۷ به بهره برداری رسید. این موتور که از پیشرفته ترین موتورهای موجود در داخل کشور است. متاسفانه دچار بی مهری و کمبود قطعات آلمانی خود در زمان تحریم شد.

نام موتور EF7 به نوعی با نام خانواده سمند گره‌خورده و اغلب دارندگان خودرو سمند، این پیشرانه را با همین خودرو می‌شناسند. از آنجایی که EF7 اولین موتور رسمی پایه گازسوز کشور است و گاز سوخت اصلی برای احتراق این پیشرانه محسوب می‌شود، استفاده از آن بسیار مقرون به صرفه بوده و توجه خریداران زیادی را به خود جلب کرده است.

مهم‌ترین مزیت موتور EF7 همین قابلیت دوگانه‌سوزی آن است و با صرف‌نظر از مواردی چون ایجاد مشکل برقی در مدل‌های اولیه، می‌توان آن را یک پیشرانه قابل اطمینان دانست.

ویدئوی زیر نحوه مونتاژو دمونتاژ موتور EF7 ایران خودرو را نمایش می دهد.

ویژگی های مثبت موتور ef7

موتور EF7 جز ده موتور برتر دنیا محسوب می‌شود و در بین برترین موتورهای دوگانه‌سوز جایگاه سوم را دارد. از ویژگی‌های مثبت این موتور می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• مصرف سوخت پایین
• توان و گشتاور بالا در مقایسه با میزان سوخت مصرفی
• سیستم اتوماتیک انتخاب سوخت
• قابلیت روشن شدن با سوخت گاز در هوای سرد
• عدم نیاز به تنظیم فیلر سوپاپ‌های موتور
• عدم نیاز به تنظیم فیلر سوپاپ‌های موتور
• صدای کم
• استانداردهای آلایندگی بالا

مشخصات موتور ef7

موتور ef۷ یک موتور چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ با حجم ۱۶۴۸ سی سی می باشد که می تواند 114 اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور را ایجاد نماید. که از لحاظ ساختار شباهت فراوانی با موتورهای K4M یا حتی TU5 دارد، اما در مقایسه با دو پیشرانه نام برده شده از تطبیق‌پذیری بیشتری با گاز طبیعی برخوردار است.

این موتور اوایل سال ۲۰۱۸ به کمک تیم طراحی و تولید آلمانی GMBH ساخته شد و یک موتور دوگانه سوز به حساب می آید. همگام شدن بسیار مناسب این موتور با سوخت گاز ز طبیعی موجب شد تا سریعاً مورد توجه قرار بگیرد.

از افتخارات این موتور می توان به جایگاه سوم در لیست برترین موتور دوگانه سوز در زمان عرضه و همچنین قرار گرفتن در لیست ده موتور برتر در سال معرفی را اشاره نمود.

مقایسه موتور tu5 با ef7 ایران خودرو

مزایای موتور EF7 و TU5

tu5: از جمله ویژگی های موتور تیو ۵ میتوان به مواردی از جمله مصرف پایین، استاندارد آلایندگی مناسب، استهلاک کم، شتاب خوب، قدرت مناسب، صدای کم، لرزش کم و قیمت مناسب اشاره نمود.

ef7: از جمله ویژگی های موتور ef۷ میتوان به مواردی از جمله پایه گازسوز بودن، مصرف سوخت مناسب، توان و گشتاور خوب، قابلیت روشن شدن با سوخت گاز، صدای کم و استاندارد آلایندگی بالا اشاره نمود.

معایب موتورEF7 و TU5

TU5: از جمله معایب موتور TU5 می توان به سیستم توزیع سوخت ضعیف، تکنولوژی قدیمی، حساسیت بسیار بر تسمه تایم، حساسیت زیاد به تعویض روغن، آسیب در دور موتور های بالای ۴۰۰۰ و بالا بودن همیشگی دما اشاره نمود.

EF7: از جمله معایب موتور ef۷ میتوان به مواردی از جمله هزینه های بالای نگهداری، کمبود لوازم و قطعات، کمبود مکانیک مناسب که بتوانند با کیفیت بالا آن را تعمیر کند اشاره نمود.

موتور ef7 یا tu5 کدام بهتر است؟

موتورهای TU5 و EF7 در حجم گسترده‌تری از خودروهای حال حاضر بازار کشورمان مورد استفاده قرار گرفته‌اند. خودروهای مختلفی با این دو موتور در بازار عرضه شده و حضور دارند که هر کدام مزایا و معایب متفاوتی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

توان EF7 بیشتر از TU5 بوده و با حجم 1646 سی‌سی توان تولید 115 اسب بخار قدرت و 157 نیوتن‌متر گشتاور را دارد. همان‌طور که اشاره شد، EF7 تا حدودی با خودرو سمند عجین شده و در حال حاضر صاحبان این خودرو نیز از عملکرد موتورهای دوگانه‌سوز خود راضی به نظر می‌رسند. در مجموع مشخصات فنی EF7، برتری اندکی نسبت به TU5 داشته و نشان دهنده پیشی گرفتن آن در رقابت فعلی است.

در کل می توان گفت موتور TU5 موتور کم دردسر تر و تا حدود زیادی کم هزینه تر می باشد. اما EF7 به دلیل قدرت بالاتر و امکان کارکرد مناسب به صورت دوگانه سوز و همچنین کیفیت بالای قطعات استفاده شده، موتور بهتری به نسبت TU5 محسوب می‌شود و باید توجه کرد که بسیار موتور مدرن تر و جدیدتری به نسبت TU5 می باشد.

موتور K4M (موتور ال 90 ایران خودرو)

این موتور با کیفیت‌ترین موتور استفاده شده در محصولات تولید داخل است. استقبال مردم از برند رنو و بازار پرفروش خودرو های رنو بسیار رشد چشمگیری داشته است و باعث شده تا آمار فروش خودروهایی نظیر ساندرو و تندر90 بالا باشد.

هماهنگی گیربکس خودرو با موتور، استهلاک کم، کیفیت بالا و استفاده از قطعات اصلی از دلایل پرفروش بودن خودروهای رنو در ایران است. پس اگر به دنبال یک خودروی با کیفیت و بدون دردسر می‌گردید خودروهای خانواده رنو انتخاب بی چون و چرای شما هستند.

البته به تازگی به دلایل تحریم‌ها تولید این محصولات به کندی صورت می‌پذیرد و اخباری مبنی بر تغییر موتور محصولات رنو منتشر شده شده که ممکن است باعث کاهش محبوبیت محصولات این شرکت در کشور ما شود.

مشخصات فنی موتور k4m

• حجم موتور 1598 سی سی
• چهار سیلندر
• نسبت تراکم 9. 8
• قدرت موتور 105 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور موتور 140 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
• 16 سوپاپ
• سیستم سوخت رسانی انژکتوری با پاشش چند نقطه‌ای
• نوع سوخت بنزین با اکتان 95 و 87
• استاندارد آلایندگی یورو 4

EFD موتور دیزلی جدید ایران خودرو

دیزل یکی از گزینه‌های مناسب در بی بنزینی است مخصوصاً آنکه قیمت دیزل بسیار ارزان‌تر از بنزین است در ایران با توجه به نبود خودرو سواری دیزلی محدودیت برای تامین این موتور زیاد است البته موتور جدیدی در ایران خودرو در حال طراحی است نخستین موتور برای این سوخت نیز با نام EFD طراحی شده است.

پس از طراحی موتور ملی با نام EF7 با مشارکت شرکت FEV آلمان و موتور توربو شارژ ملی ۱٫۴ لیتری از خانواده موتور ملی، موتور دیزلی، چهارمین موتوری است که بر پایه موتور EF7 طراحی شده است.

این موتور با نام EFD با مشاوره شرکت شریک آلمانی زیر مجموعه شرکت بزرگ مهندسی موتور AVL اتریش طراحی شده است. در این موتور قطر سیلندرهای موتور بنزینی EF7 کاهش یافته تا حجم آن به ۱٫۵ لیتر برسد.

این موتور حدود ۱۲۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند؛ یعنی با کاهش ۲۰۰سی‌سی حجم نسبت به موتور پایه (EF7)، قدرت این موتور ۱۰ اسب‌بخار افزایش و مصرف‌آن ۲۵‌درصد کاهش می‌یابد.

دلیل افزایش قدرت در سامانه پر فشار، پاشش دیزل و توربو شارژ قوی آن بوده و دلیل کاهش مصرف نیز راندمان بالاتر موتورهای دیزلی نسبت به‌خودروهای بنزینی است. گشتاور این موتور که نشان‌دهنده قدرت بالای آن است حدود ۱۰۰ نیوتن‌متر بیشتر از موتور ۱۷۰۰ سی‌سی بنزینی است؛ یعنی با ۲۰۰ سی‌سی کمتر در حجم موتور، ۱۰۰نیوتن‌متر گشتاور این موتور بیشتر از موتور بنزینی است.

این محصول مجهز به مجموعه باز‌خورانی دود (EGR) همراه با خنک کن بوده و مجموعه این قطعات پیشرفته و جدید، سبب شده تا تولید این موتور در ایران بسیار سخت باشد.

با این روند بر‌آورد می‌شود برای تولید آن بیش از نیمی از قطعات باید وارد شوند البته پیش‌بینی می‌شود تولید این موتور بیش از ۳سال دیگر به طول می‌ انجامد. با این همه موتور EF7 تنها موتور دیزلی‌ای نخواهد بود که در ایران روی خودروهای سواری نصب می‌شود چرا که قرار است از موتورهاشی پژو نیز برای خودروهای سواری دیزلی استفاده شود. موتور پژو ۲۰۶ یکی از این موتورهاست.

موتور سه سیلندر ایران خودرو

یکی از راهکارهای مقابله با آلایندگی‌های هوا و کاهش منابع سوخت فسیلی تولید موتور خودرو با تعداد سیلندر پایین است. ایپکو مراحل طراحی و تولید اولین موتور ملی سه‌سیلندر ویژه خودروهای هیبریدی را با همکاری مشاوران آلمانی و اتریشی خود پشت سر گذاشته است. به گفته منابع آگاه این موتور با حجم ۱. ۲ لیتر و با الگو‌برداری از موتورهای روز دنیا تولید شده است.

مهر 99 | آقای رجبعلی، مدیرعامل شرکت ایپکو، در تاریخ 20 مهرماه خبر داده که موتور 3 سیلندر توربو شارژ ایران خودرو، تا 5 سال آینده، جایگزین تمام موتورهای فعلی محصولات ایران خودرو می‌شود.

تولید این موتور جدید که به موتور 3 استوانه نیز معروف است، در واقع همان نسل دوم موتورهای EF ایران خودرو است که با اهداف زیر، طراحی و تولید شده‌اند:

• بهبود استاندارد آلایندگی
• کاهش یک لیتری مصرف سوخت
• بهبود قدرت به میزان 15 اسب بخار
• بهبود گشتاور به میزان 30 نیوتن متر

نخستین نمونه آزمایشی این موتور، قرار است در بهمن ماه 99 به تولید برسد اما تولید انبوه آن از اواخر سال 1401 در ایران خودرو شروع می‌شود و سپس طی 4 سال و حداکثر تا پایان سال 1405، جایگزین تمام موتورهای فعلی ایران خودرو خواهد شد.

خانواده دنا پلاس، سدان جدید K132 و همچنین کراس‌اور K125 ایران خودرو، اولین محصولاتی هستند که با این موتور جدید، روانه بازار خواهند شد.

 تولید موتور جدید ایران خودرو xu پلاس

شهریور 99 | آقای رجبعلی، مدیرعامل شرکت ایپکو، در تاریخ 31 شهریورماه خبر داده که تا اواخر مهرماه 99 حدود 50 دستگاه از موتور XU پلاس در ایران خودرو مونتاژ خواهد شد و در صورت تکمیل خطوط مونتاژ آن، تولیدانبوه این موتور جدید از اواخر سال 99 آغاز خواهد شد.

در موتور جدید XU پلاس، استاندارد آلایندگی موتور به یورو 5 ارتقا یافته است. ضمن اینکه مصرف سوخت آن نیز 1. 2 لیتر کاهش یافته است. نکته جالب دیگر اینکه حداکثر گشتاوری تولید موتور XU پلاس حالا دارای منحنی یکنواخت‌تری شده و از حالت قله‌ای خارج شده است.

موتور XU پلاس ایران خودرو قرار است از سال 1400 روی نسخه‌های پایه‌ای پژو پارس سال، سمند سال و سورن سال نصب شود.

موتور جدید ایران خودرو ec5

پیشرانه ی جدید ایران خودرو  EC5 پژو جز خانواده ی TU گروه PSA شناخته می شوند که توانسته اند در دوره های مختلف زمانی بازدهی خوبی را برای محصولات مختلف این خودروساز فرانسوی تامین کنند.

در اصل می توان گفت EC5 نمونه ی به روزتر و بهبود یافته ی TU5 معروف است که این روزها بر روی خودروهایی چون پژو ۲۰۶ تیپ ۵، پژو ۲۰۶ صندوقدار V8، رانا، پژو ۴۰۵ SLX، پژو ۲۰۷i و… نصب می شوند.

حال ایران خودرو مشغول تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ و داخلی سازی قطعات آن است، در نمایشگاه خودروی تهران ۹۷ به واسطه ی حضور ساپکو پیشرانه ی EC5 را که تا ۸۰ درصد داخلی سازی پیش رفته است، به نمایش گذاشته و کارشناسان این بخش از شرکت در ایام نمایشگاه سعی دارند تا اطلاعات کافی را در مورد این پیشرانه ی اقتصادی به بازدیدکنندگان بگویند.

مقایسه موتور TU5 با موتور EC5

CVVT چیست؟

تفاوت اصلی موتور EC5 با TU5 در تکنولوژی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها یا CVVT است. این تکنولوژی اولین‌بار، یک قرن پس از ساخت اولین موتور احتراق داخلی توسط شرکت پورشه با نام VarioCam معرفی شد.

در حال حاضر بسیاری از کمپانی‌ها سازوکار مشابهی را برای بهینه کردن پیشرانه‌های خود به‌وجود آورده‌اند. افزایش بازدهی، کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و افزایش طول عمر موتور از مزایای زمان‌بندی تنظیم شونده سوپاپ ورودی است.

تکنولوژی CVVT کنترلی اضافی روی سوپاپ گازهای ورودی می‌دهد، به این صورت که در سرعت‌های بالا سوپاپ ورودی وسط و در پایان مرحله‌ کمپرس باز می‌شود. در عین حال در سرعت‌های کم نیز با تغییر زمان‌بندی سوپاپ گازهای ورودی در مرحله‌ مکش، باعث افزایش بازدهی می‌شود.

در مرحله‌ی مکش با زودتر بسته شدن سوپاپ ورودی حجم مخلوط احتراق افزایش یافته و بازده موتور بالاتر می‌رود. علاوه بر این در هنگام کاهش کمپرس ورودی با جبران فشار نقصانی از ضعیف نیروی احتراق جلوگیری می‌کند.