قیمت و مشخصات فنی باتری کشنده داف مدل XF105
ظرفیت حدودی باتری: – آمپر ساعت
ولتاژ باتری: 24 ولت
* بر روی خودروهای سنگین با توجه به نوع کاربری و لوازم نصب شده، باتری هایی با ظرفیت های مختلف نصب میگردد. به همین دلیل در لیست زیر قیمت باتری با ظرفیت های مختلف ذکر شده است.
** توجه داشته باشید عموم خودروهای سنگین با ولتاژ 24 ولت کار میکنند و میبایست دو باتری بر روی آنها نصب گردد.
داف XF 105 در سال ۲۰۰۷ برنده جایزه بهترین کامیون بین‌المللی سال شد و حالا با کابین سوپر اسپیس خودش همچنان یکی از رقبای برجسته در بازار کنونی است. کمپانی DAF مدت زمان زیادی را مشغول به ساخت کامیون و کشنده بوده است و در این زمینه تجارب زیادی دارد. دوام و قدرات این مدل، در اروپا میان رانندگان زبان زد می باشد و همین موضوع XF105 را تبدیل به یکی از محصولات پرفروش کرده است. البته هزینه نگهداری پایین و مصرف سوخت مقرون به صرفه نیز از دلایل محبوبیت این کامیون می باشند که باعث شدند تا در سال 2007، داف لقب کامیون سال را به خود اختصاص دهد.
داف XF105 دارای یک موتور شش سیلندر 12.9 لیتری می باشد که مجهز به توربوشارژر است و در مدل های 410، 460 و 510 اسب بخاری و با استاندارد یورو 4 و یورو 5، به بازار عرضه می شود. گشتاور موتورهای این کامیون بسیار بالاست و مناسب کارهای سخت و حمل بارهای سنگین می باشد. قدرت بالای موتور توسط گیربکس اتوماتیک 12 سرعته AS ترونیک ساخت کمپانی ZF به چرخ ها منتقل می شود و به لطف دکمه های روی فرمان، قابلیت تعویض دنده به صورت دستی نیز برای راننده فراهم شده است.
مشخصات فنی کشنده داف مدل XF105
| طول کلی | 6.16 متر |
| ارتفاع تا سقف | 3.73 متر |
| عرض کلی | 2.55 متر |
| فاصله دو محور | |
| وزن شاسی | 7.3 تن |
| تعداد سیلندر | 6 سیلندر، خطی |
| حجم موتور | 13 لیتر |
| حداکثر قدرت | 510 اسب‌بخار |
| مدل موتور | PACCAR-MX-13 |
| حداکثر گشتاور | |
| تعداد دنده ها | 12 دنده جلو، 6 دنده عقب |
| وزن مجموع ناخالص | 20.5 تن |
| وزن مجموع ترکیبی | 44 تن |
| سیستم ترمز | دیسکی، دو مدار مستقل در عقب و جلو مجهز به فناوری های ABS، EBS، AEBS، HAS |
| ولتاژ باطری | 24 ولت |
| استاندارد آلایندگی | Euro 6 |
کیان باتری به عنوان یک استارت آپ تخصصی در زمینه فروش باتری ماشین سنگین و یو پی اس و ارائه انواع باتری خودرویی و صنعتی به فعالیت می پردازد. کیان باتری به صورت شبانه روزی و در تمام ایام سال، حتی تعطیلات رسمی باز بوده و به ارائه خدمات میپردازد. حمل، نصب و تست دینام و سیستم برق کشنده داف مدل XF105 کاملا رایگان بوده و به جز هزینه باتری، شما هیچ هزینه دیگری پرداخت نخواهید کرد.
برای آشنایی با مجموعه کیان باتری توصیه میشود فیلم زیر را مشاهده نمایید:
سفارش باتری به دو صورت امکان پذیر میباشد:
1- ثبت سفارش به صورت تلفنی با تماس با شماره تلفن شبانه روزی 02188882222
2- ثبت سفارش به صورت اینترنتی با مراجعه به وبسایت KianBattery. com
چرا از خدمات کیان باتری استفاده نماییم؟
– ارسال و نصب رایگان باتری به صورت شبانه روزی در کمتر از چند ساعت
– کنترل سلامت سیستم برق خودرو توسط کارشناسان کیان باتری به صورت رایگان
– خرید باتری اصلی با تاریخ تولید جدید به همراه گارانتی معتبر و ضمانت نامه کتبی
– امکان انتخاب از بین برندهای مختلف ایرانی و خارجی
– امکان خرید در تمام ساعات شبانه روز و تمام 365 روز سال حتی تعطیلات رسمی کشور و ایام نوروز
– قیمت مناسب و پایین تر از عموم فروشگاه های سنتی سطح شهر
– نصب باتری مناسب برای کشنده داف مدل XF105 و رعایت استاندارد کارخانه سازنده و باطل نشدن گارانتی خودرو
– امکان پرداخت هزینه در محل پس از نصب باتری توسط کارت خوان سیار
آیا بابت حمل و نصب باتری میبایست هزینه ای پرداخت نمایم؟
خیر، هزینه حمل، نصب و تست باتری در محل کاملا رایگان بوده و هیچ هزینه دیگری از شما دریافت نخواهد گردید.
آیا تحویل داغی باتری فرسوده ضروری است؟
بله، قیمت های محاسبه شده در وبسایت با احتساب دریافت داغی باتری فرسوده میباشد و قیمت داغی باتری از آن کسر گردیده است. در صورت نبود داغی باتری فرسوده بابت هر آمپر کسری، داغی مبلغی به قیمت باتری کشنده داف مدل XF105 اضافه میگردد.
در صورت داشتن هرگونه سوال یا نظری در زمینه باتری کشنده داف مدل XF105 و یا نوشته فوق میتوانید در فرم نظرات انتهای صفحه با ما به اشتراک بگذارید. همکاران فنی کیان باتری در کمترین زمان ممکن به سوالات شما پاسخ خواهند داد.
آیا میتوانم باتری با ظرفیت بالاتر در کشنده داف مدل XF105 استفاده نمایم؟
بله، باتری با ظرفیت بالاتر قدرت آمپردهی بیشتر و عمر طولانی تری دارد و در زمان استفاده از لوازم برقی، فشار کمتری به سیستم برق خودرو وارد میشود. با توجه به قاب باتری خودرو میتوانید باتری با ظرفیت بالاتر نیز استفاده نمایید.
آیا باتری شما اتمی و خشک است؟
بله، باتری های عرضه شده برای خودرو کشنده داف مدل XF105 در کیان باتری از نوع بدون نیاز به نگهداری (Maintenance Free) و به اصطلاح اتمی و خشک میباشند. اما امکان سفارش باتری اسیدی یا به اصطلاح آبخور نیز امکانپذیر است.
عمر مفید کشنده داف مدل XF105 چه قدر است؟
به طور متوسط باتری عمری حدود 2 سال دارد. اما در شرایط استفاده سخت ممکن است این زمان کمتر شود. ضمنا خودروهای سنگین در سرما به قدرت بیشتری جهت استارت زدن نیاز دارند و طبیعی است در فصل سرما به باتری بیشتر فشار وارد میشود.
باتری قبلی کشنده داف مدل XF105 من بعد از 2 سال هنوز استارت میخورد، آیا نیاز به تعویض دارد؟
بله، باتری یک ماده شیمیایی است و خرابی آن به مروز زمان اتفاق می افتد. بدین معنی که هر ماه باتری حدود 3 تا 4 درصد ضعیف می شود. اگر شما یک باتری 100 آمپرساعت تهیه نمایید بعد از ماه اول این باتری ظرفیتی معادل 96 تا 97 آمپر ساعت خواهد داشت و حدود 3 تا 4 آمپر ساعت ضعیف تر می گردد. طبیعی است قدرت جریان دهی باتری با عمر بالا بسیار افت کرده و ممکن است به ادوات برقی خودرو آسیب برساند. باتری یک ماده مصرفی است و جهت حفظ سلامت خودرو میبایست در یک دوره زمانی مشخص تعویض گردد. ضمنا با توجه به نوع کاربری خودروهای سنگین توصیه میگردد ریسک نکنید و در زمان خود باتری را تعویض نمایید.
من باتری کشنده داف مدل XF105 خود را 6 ماه پیش عوض کرده ام، چرا الان دوباره خراب شده است؟
ملاک 2 سال در صورت نو بودن باتری و تاریخ تولید جدید معتبر می باشد. از آنجاییکه باتری با تاریخ تولید قدیمی ارزان تر بوده، تعدادی افراد سودجو اقدام به فروش باتری با سال تولید قدیمی می نمایند. مهم نیست شما 6 ماه پیش باتری را خریداری نموده اید، مهم این است باتری خریداری شده چه زمانی تولید شده است. برای جلوگیری از سوء استفاده ضروری است حتما فاکتور یا کارت گارانتی مهردار به همراه درج تاریخ تولید از فروشنده دریافت نمایید. ضمنا نحوه نگهداری باتری نیز در عمر آن تاثیر مستقیم دارد.
سال تولید باتری از کجا قابل شناسایی است؟
هر باتری بر روی بدنه خود دارای یک سریال یکتا جهت شناسایی سال و ماه تولید میباشد.
از کجا بفهمم باتری کشنده داف مدل XF105 خراب شده است؟
بهترین راه تست باتری استفاده از دستگاه تستر کنترل سلامت باتری می باشد و همکاران ما قبل از نصب باتری با دستگاه تستر، سلامت باتری شما را کنترل می نمایند. اگر به موارد زیر برخوردید احتمال خرابی باتری کشنده داف مدل XF105 وجود دارد:
- خودرو استارت نمی خورد و روشن نمی شود.
- از عمر باتری 2 سال گذشته است.
- صدای استارت تغییر پیدا کرده است و خودرو اصطلاحا به زور روشن میشود.
- هنگام استارت زدن، خودرو صدای “تق تق” و یا “یک تیک کوچک” می دهد.
- برق پشت آمپر کشنده داف مدل XF105 وجود دارد ولی خودرو روشن نمی شود.
- درب خودرو با ریموت باز نمی شود و یا سیستم صوتی کار نمی کند.
- با توجه با راهنمای روی باتری، نشانگر سلامت باتری تغییر رنگ داده است.
- در حالت خاموش بودن خودرو چراغ های خودروی کشنده داف مدل XF105 کم نور شده است.
- شکل ظاهری باتری تغییر پیدا کرده است مثلا باتری باد کرده، از آن اسید نشت کرده و یا قطب های باتری ذوب شده است.
در صورت داشتن هرگونه سوال یا نظری در زمینه باتری کشنده داف مدل XF105 و یا نوشته فوق میتوانید در فرم نظرات انتهای صفحه با ما به اشتراک بگذارید. همکاران فنی کیان باتری در کمترین زمان ممکن به سوالات شما پاسخ خواهند داد.
با توجه به اهمیت باتری‌ها در عملکرد و کارایی کشنده داف مدل XF105، میتوانید به تفصیل توضیح دهید که چگونه طراحی و ساختار سیستم باتری این کشنده از جمله نوع باتری‌ها، ظرفیت، و فناوری مدیریت باتری (BMS) به بهینه‌سازی مصرف انرژی و افزایش عمر باتری کمک می‌کند؟ همچنین، چه چالش‌ها و ملاحظات فنی در طراحی این سیستم وجود دارد و چگونه مهندسان این چالش‌ها را برطرف میکنند تا اطمینان حاصل شود که کشنده در شرایط مختلف جوی و بارگذاری عملکرد مطلوبی دارد؟
با سلام
در کشنده داف مدل XF105، باتری‌ها و سیستم مدیریت باتری (BMS) نقش حیاتی در بهینه‌سازی مصرف انرژی، افزایش عمر باتری و بهبود عملکرد کلی خودرو ایفا میکنند. این سیستم‌ها باید متناسب با نیازهای عملیاتی خودروهای سنگین مانند کشنده‌ها طراحی شوند که به طور مداوم در شرایط مختلف جوی و بارگذاری‌های سنگین فعالیت میکنند. در اینجا به تفصیل به نحوه طراحی سیستم باتری، چالش‌ها و ملاحظات فنی مربوط به آن و چگونگی بهینه‌سازی این سیستم‌ها پرداخته‌ایم:
1. طراحی و ساختار سیستم باتری کشنده داف XF105
1.1 نوع باتری
باتری‌های اسید سرب معمولی و باتری‌های AGM (Absorbent Glass Mat) دو نوع رایج باتری در کشنده‌ها هستند. برای کشنده داف XF105، باتری‌های AGM معمولاً انتخاب بهتری هستند زیرا این باتری‌ها قادرند در برابر لرزش‌های زیاد، نوسانات ولتاژ و شرایط سخت جاده‌ای مقاومت کنند.
باتری‌های AGM به دلیل ساختار خاص خود از مواد جذب‌کننده به خوبی در برابر نوسانات دما و ولتاژ بالا مقاوم هستند و در محیط‌های جاده‌ای چالش‌برانگیز عملکرد بهتری دارند.
علاوه بر آن، باتری‌های ژل نیز می‌توانند به عنوان گزینه‌ای مناسب برای کشنده‌ها در نظر گرفته شوند زیرا طول عمر بالاتر و مقاومت بهتری در برابر تخلیه عمیق دارند.
1.2 ظرفیت باتری
ظرفیت باتری کشنده‌ها بستگی به نیازهای انرژی ماشین دارد که معمولاً برای سیستم‌های برقی متعددی مانند روشنایی، تهویه مطبوع، سیستم‌های کمکی راننده، سیستم‌های هشدار و ارتباطات از آن استفاده میشود.
کشنده داف XF105 به باتری‌هایی با ظرفیت مناسب نیاز دارد تا همزمان چندین سیستم برقی را تأمین کند، به ویژه در هنگام توقف‌های مکرر یا کار در شرایطی که نیاز به استفاده از تجهیزات الکتریکی بیشتر است.
معمولاً ظرفیت باتری‌ها باید بین 180 تا 250 آمپر ساعت باشد تا بتوانند انرژی کافی را برای راه‌اندازی موتور و تأمین نیازهای الکتریکی فراهم کنند. انتخاب ظرفیت باتری به این نکته بستگی دارد که کشنده در چه شرایطی فعالیت خواهد کرد و میزان مصرف انرژی برقی چقدر خواهد بود.
2. فناوری مدیریت باتری (BMS)
سیستم مدیریت باتری (BMS) مسئول نظارت و کنترل عملکرد باتری‌ها است. این سیستم وظیفه دارد تا عملکرد صحیح باتری‌ها را در شرایط مختلف تضمین کند و از آسیب به باتری‌ها ناشی از شارژ و دشارژ نادرست جلوگیری کند.
در کشنده داف XF105، BMS می‌تواند از شارژ کامل و دشارژ عمیق باتری‌ها جلوگیری کند، که این امر به افزایش طول عمر باتری‌ها کمک می‌کند. این سیستم به صورت هوشمند میزان ولتاژ و دمای باتری را تحت کنترل می‌گیرد و از داغ شدن یا یخ‌زدن باتری‌ها جلوگیری می‌کند.
BMS همچنین می‌تواند به راحتی بالانس باتری‌ها را مدیریت کرده و از بروز سولفاته شدن باتری‌ها که می‌تواند عملکرد آنها را کاهش دهد، جلوگیری کند. در صورت بروز هرگونه نقص در باتری، سیستم BMS می‌تواند هشدارهای لازم را ارسال کرده و اقدامات اصلاحی را انجام دهد.
3. چالش‌ها و ملاحظات فنی در طراحی سیستم باتری کشنده داف XF105
3.1 مقاومت در برابر شرایط جوی مختلف
شرایط آب و هوایی مختلف، از جمله دمای بسیار پایین یا بالا، می‌تواند بر عملکرد باتری تأثیرگذار باشد. باتری‌های کشنده‌ها باید بتوانند در دماهای پایین به‌راحتی استارت موتور را فعال کنند، در حالی که در دماهای بالا نیز نباید دچار اضافه بار یا خرابی شوند.
در دماهای سرد، باتری‌ها ممکن است قدرت لازم برای استارت موتور را نداشته باشند، در حالی که در دماهای گرم‌تر باتری‌ها ممکن است دچار افزایش سرعت تخریب شوند. برای این منظور، بسیاری از سیستم‌های باتری کشنده‌ها به سیستم‌های گرمایشی یا عایق‌بندی مناسب مجهز هستند که از خرابی باتری‌ها در شرایط شدید جلوگیری می‌کند.
3.2 مدیریت بار اضافی و مصرف بالا
در کشنده‌ها، به دلیل نیاز به تأمین انرژی برای سیستم‌های مختلف از جمله سیستم‌های تهویه، سیستم‌های کمکی راننده، چراغ‌ها و دیگر تجهیزات، بار مصرفی بالایی به باتری وارد میشود. این مصرف بالا می‌تواند به کاهش ظرفیت باتری‌ها و عمر آنها منجر شود.
طراحی سیستم مدیریت انرژی باید به گونه‌ای باشد که از مصرف بیش از حد انرژی جلوگیری کرده و باتری‌ها را از دشارژ عمیق و زودهنگام محافظت کند. سیستم‌های BMS به کمک تکنولوژی‌های مدرن مانند مدیریت هوشمند مصرف انرژی، می‌توانند باتری‌ها را به‌طور دقیق مدیریت کرده و از مصرف بیش از حد جلوگیری کنند.
3.3 نوسانات ولتاژ
کشنده‌ها معمولاً در مسیرهای طولانی و با شرایط مختلف جاده‌ای حرکت میکنند که ممکن است باعث بروز نوسانات ولتاژ در سیستم الکتریکی خودرو شود. این نوسانات می‌تواند به باتری آسیب برساند و عمر آن را کاهش دهد.
به همین دلیل، سیستم‌های باتری کشنده داف XF105 باید به گونه‌ای طراحی شوند که بتوانند نوسانات ولتاژ را فیلتر و تعدیل کنند تا از آسیب به باتری‌ها و سایر اجزای الکتریکی جلوگیری شود.
4. چگونگی رفع چالش‌ها توسط مهندسان
4.1 توسعه و استفاده از باتری‌های با کیفیت
برای مقابله با مشکلات ناشی از دماهای شدید و بارهای مصرفی بالا، مهندسان از باتری‌های با کیفیت بالا و تکنولوژی‌های مدرن مانند باتری‌های AGM و ژل استفاده میکنند. این باتری‌ها عمر طولانی‌تری دارند و می‌توانند در شرایط مختلف جوی بهتر عمل کنند.
4.2 استفاده از سیستم‌های هوشمند برای مدیریت باتری
مهندسان از سیستم‌های مدیریت باتری (BMS) هوشمند برای نظارت دقیق بر عملکرد باتری‌ها و پیش‌بینی مشکلات احتمالی استفاده میکنند. این سیستم‌ها قادر به تنظیم دما، مدیریت شارژ و دشارژ، و جلوگیری از سولفاته شدن و تخریب باتری هستند.
سیستم‌های شارژ سریع و ایمن نیز برای جلوگیری از شارژ ناقص یا اضافه‌بار طراحی می‌شوند تا باتری‌ها در شرایط بهینه عمل کنند.
4.3 بهینه‌سازی سیستم‌های حفاظتی
سیستم‌های حفاظتی مانند رگولاتور ولتاژ، فیوزها، و مدارهای حفاظتی برای جلوگیری از آسیب به سیستم‌های باتری و الکتریکی طراحی شده‌اند. این سیستم‌ها به طور مستمر عملکرد باتری و دینام را نظارت کرده و در صورت بروز هرگونه مشکل، هشدار می‌دهند یا سیستم را خاموش میکنند.
جمع‌بندی
در کشنده داف مدل XF105، طراحی و ساختار سیستم باتری به‌گونه‌ای است که بتواند نیازهای انرژی بالا و شرایط مختلف جوی را برآورده کند. انتخاب نوع باتری مناسب (AGM یا ژل) و استفاده از سیستم مدیریت باتری هوشمند (BMS) به بهینه‌سازی مصرف انرژی و افزایش عمر باتری کمک می‌کند. این سیستم‌ها همچنین به مدیریت مشکلات ناشی از نوسانات ولتاژ، سولفاته شدن و افزایش دما کمک میکنند. با توجه به چالش‌های طراحی مانند شرایط جوی مختلف و مصرف بالای انرژی، مهندسان با استفاده از تکنولوژی‌های پیشرفته و سیستم‌های حفاظتی و مدیریت هوشمند باتری، این چالش‌ها را برطرف کرده و اطمینان حاصل میکنند که کشنده داف XF105 در شرایط مختلف عملکرد مطلوبی داشته باشد.
کیان باتری بزرگترین استارتآپ تخصصی باتری خودرو در کشور است که به صورت شبانه روزی به حمل و نصب رایگان باتری خودرو در محل مشتری می پردازد.
ما در این مجموعه سعی کرده ایم بهترین محصولات تولیدی داخل کشور را از هر تولیدکننده جمع آوری نموده و با ارائه یک سبد فروش متنوع، به صورت همزمان در اختیار مشتریان خود قرار دهیم.
شما می توانید جهت کسب اطلاعات بیشتر به صورت شبانه روزی با کارشناسان فروش مجموعه کیان باتری به شماره تلفن 88882222-021 تماس حاصل نموده، سوالات خود را مطرح کنید و مشاوره دریافت نمایید.
تمام شدن عمر باتری چه نشانه هایی دارد؟
با سلام
باتری‌های سیلد به ناگاه خراب شده و معمولاً رانندگان را پیش از خرابی مطلع نمی‌کند. اصلی‌ترین نشانه پایان عمر باتری بد استارت خوردن و یا اصلاً استارت نخوردن خودرو بوده (برق پشت آمپر هست ولی استارت نمی‌خورد) و این ایراد از آنجایی است که باتری خودرو انرژی کافی برای به حرکت در آوردن میل لنگ را ندارد (30 درصد). البته قابل ذکر است در برخی موارد ایراد از سیستم شارژر موتور است (دینام یا آلترناتور) که نمی‌تواند باتری را شارژ نماید از همین رو برای اطلاع از این مورد باید به کارشناس مراجعه نمایید تا مطمئن گردید که ایراد از باتری است یا از سیستم شارژر. میانگین طول عمر باتری خودرو با توجه کیفیت شرکت‌های تولیدکننده و شرایط جوی منطقه محل استفاده کاربر نیز متفاوت است.
برای باتری به باتری اصولی از یه روش خاصی استفاده می کنند، شما که تخصص این کار رو دارید امکانش هست توضیح بدین به چه صورته؟
با سلام
برای باتری به باتری صحیح و اصولی خودرو نکاتی که باید رعایت شود به شرح زیر است:
از سالم بودن باتری اطمینان حاصل کنید
قبل از انجام باتری به باتری کردن خودرو ابتدا وضعیت فیزیکی آن را بررسی کنید و مطمئن شوید که باطری ترک خوردگی ندارد یا دچار نشتی نشده است در صورت وقوع چنین اتفاقی از استارت زدن خودداری نمایید.
وسایل مورد نیاز
برای باتری به باتری کردن خودرو نیاز به کابل دارید تا بتوانید عملیات را به شکل صحیحی انجام دهید. به علاوه این بهتر است همیشه همراه خود دستکش و عینک را برای ایمنی بیشتر همراه داشته باشید.
قرار دادن دو خودرو کنار یکدیگر و بستن سوئیچ
برای ساده تر شدن نحوه باتری به باتری کردن خودرو باید هر دو اتومبیل را در کنار یکدیگر یا رو در روی یکدیگر پارک کنید و سوئیچ هر دو ماشین را ببندید در ادامه نیز کاپوت هر دو خودرو را بالا بزنید.
تشخیص قطب های باتری خودرو
باطری دارای دو قطب مثبت و منفی است که به طور عموم بر روی قطب مثبت علامت + و بر روی قطب منفی علامت – قرار داده می شود اما اگر این علائم موجود نبود از روی کابل هایی که به باتری متصل است این علائم قابل تشخیص هستند. کابل مشکی نشان دهنده قطب منفی و کابل قرمز هم نشانگر قطب مثبت است.
نصب کابل بر روی باتری ها
در ابتدا به سراغ اتومبیلی بروید که باتری آن خوابیده است و نیاز به شارژ دارد. در این خودرو به دنبال بخشی فلزی بگردید که به موتور متصل نباشد یا بدون رنگ خوردگی باشد تا کابل منفی با رنگ مشکی را به آن وصل کنید. دقت داشته باشید که هیچ گاه گیره کابل منفی را در اتومبیلی که باتری آن خوابیده بر روی قطب منفی باطری نگذارید. سر دیگر کابل مشکی را به قطب منفی باطری سالم متصل کنید.
توجه داشته باشید که اگر سر دیگر کابل را به قطب منفی باطری معیوب متصل کنید امکان خرابی ECU را به دنبال خواهد داشت. همچنین در صورت اتصال اشتباه و برعکس کابل ها امکان انفجار باطری وجود دارد!
در ادامه کابل قرمز رنگ که به قطب مثبت مربوط می شود را به باطری خودروی معیوب متصل کنید و سر دیگر آن را به باطری خودرویی وصل کنید که سالم است. پس از نصب کابل ها، خودرویی که باطری آن سالم است را استارت بزنید. چند دقیقه صبر کنید و پس از 10 الی 20 دقیقه خودروی معیوب را هم بدون جدا کردن کابل ها استارت بزنید.
اگر خودرو پس از استارت زدن روشن شد
بعد از استارت زدن در صورتی که خودروی شما روشن شد ابتدا کابل مشکی رنگ را از قطب منفی خودروی معیوب و سپس سر دیگر آن بر روی خودروی سالم را جدا کنید. برای کابل قرمز باید این رویه را برعکس انجام دهید و ابتدا سر مثبت باطری خودروی سالم را جدا کنید و پس از آن سر دیگر را از باطری خودروی معیوب خارج کنید.
((توجه: 1. پس از روشن شدن خودرو از گاز دادن بیجا و فشار آوردن بر موتور خودرو جلوگیری نمائید چون هیچ گونه تاثیری بر روی شارژ دینام و باتری خودروی شما نخواهد داشت.
2. پس از روشن شدن خودرو حتما باید 2 الی 3 ساعت زمان بدهید که خودرو روشن بماند تا دینام بتواند باتری را شارژ کند))
اگر خودرو پس از استارت زدن روشن نشد
اگر خودروی سالم پس از استارن زدن روشن نشد کمی صبر کنید و بعد از چند دقیقه دوباره استارت بزنید. در ادامه بدون جدا کردن کابل ها دوباره خودوری معیوب را استارت بزنید در صورتی که روشن نشد باید بخش های دیگر مانند سیم کشی را بررسی کنید.
نکته
در صورتی که خودروی شما دنده اتوماتیک است هم می توانید همین راه را برای شارژ باتری استفاده کنید و باتری به باتری کردن ماشین اتومات نیز تفاوتی با روشی که در قبل گفته شد ندارد.
نکات اصولی و ایمنی را در هنگام کار رعایت کنید
موضوعی که در ابتدا باید به آن خوب توجه داشته باشید تشخیص صحیح قطب های مثبت و منفی باطری است. در برخی از خودروهای کارکرده ممکن است از کابل های مشکی برای قطب مثبت و از کابل قرمز برای قطب منفی استفاده کنند. اتصال اشتباه در این بخش می تواند منجر به آسیب دیدن دینام، بخش های برقی و الکترونیکی خودرو یا حتی ECU شود که این آسیب دیدگی ممکن است با آتش سوزی همراه باشد.
در هنگام اتصال کابل ها خوب دقت داشته باشید که مراحل نصب را به ترتیبی که در قبل گفته شد انجام دهید. حتما اندازه کابل ها مناسب باشد و در صورتی که کوتاه است از کابل بزرگتر استفاده کنید. برای اتصال بخش منفی خودرویی که باطری آن خوابیده مراقب باشید گیره را به موتور آن متصل نکنید.
بعد از اتصال کابل ها حداقل 10 دقیقه صبر کنید بعد استارت بزنید در صورتی که بلافاصله بعد از اتصال کابل ها استارت بزنید امکان روشن نشدن خودرو، داغ شدن کابل ها و همچنین آسیب دیدن هر دو خودرو امکان پذیر است.
چرا باتری های اسیدی دیگر تولید نمیشود؟
با سلام
به دلیل اینکه این محصولات نیاز به نگهداری مداوم داشتند و باتری های سیلد این خلاء را پر کردند و درخواست مشتریان به این سمت سوق پیدا کرد.
برای نگهداری از این باتری‌ها بایستی هر30 الی40 روز بعد از مصرف با توجه به شرایط آب و هوایی منطقه، سطح الکترولیت آن توسط مصرف کننده کنترل شود و اگر این سطح از شاخص معین هر سلول پایین‌تر آمده باشد، با اضافه کردن آب مقطر به همان سلول و سپس شارژ باتری، باتری مجدداً قابل مصرف خواهد بود، اما بایستی این روند را تا پایان عمر باتری ادامه دهید. در واقع به دلیل شناور بودن محلول الکترولیت در باتری، راه گریز برای هیدروژن و اکسیژن وجود دارد و همین علت باعث پایین آمدن سطح الکترولیت (تبخیر) میشود.
روش مراقبت از باتری خودرو چطوری است؟
با سلام
برای رسیدگی مناسب به باتری ماشین کافی است به نکات زیر توجه کنید:
قطب های باتری را بررسی کرده و در صورت نیاز آن ها را تمیز کنید.
بست سر باتری را بررسی کنید و آن ها تمیز کنید. (در صورت نیاز تعویض شود)
میله یا تسمه نگهدارنده باتری را بررسی کنید و در صورت نیاز آن ها را محکم کنید. شل بودن این نگهدارنده باعث ارتغاش و لرزش باتری شده که خطر قطع شدن اتصالات داخلی باتری و از کار افتادن ان وجود دارد.
در صورتی که باتری از نوع آبخور است همه درپوش های باتری را باز کرده و سطح الکترولیت باتری را بررسی و در صورت نیاز آب مقطر اضافه کنید. معمولا سطح الکترولیت باید 15-20 میلیمتر بالاتر از سطح پلیت باشد. اینکار را هر 4 ماه یکبار تکرار کنید.
ولتاژ باتری را اندازه بگیرید تا از میزان شارژ باتری ماشین مطمئن شوید.
سیستم دینام را بررسی کنید، ماشین را روشن کرده و ولتاژ باتری را اندازه بگیرید.