قیمت و مشخصات فنی باتری اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A
ظرفیت حدودی باتری: 170 آمپر
ولتاژ باتری: 24 ولت
* بر روی خودروهای سنگین با توجه به نوع کاربری و لوازم نصب شده، باتری هایی با ظرفیت های مختلف نصب میگردد. به همین دلیل در لیست زیر قیمت باتری با ظرفیت های مختلف ذکر شده است.
قیمت باتری 150 آمپر اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A
| باتری | قیمت (تومان) | |
|---|---|---|
 | باتری 150 آمپر کیان پاور پرمیوم پلاس | 9,533,000 تومان |
 | باتری 150 آمپر صبا باتری | 6,172,000 تومان |
 | باتری 150 آمپر وایا | 8,579,700 تومان |
 | باتری 150 آمپر صبا واریان | 6,172,000 تومان |
 | باتری 150 آمپر اوربیتال | 10,215,000 تومان |
 | باتری 150 آمپر سوزوکی | 11,236,500 تومان |
باتری 150 آمپر ساعت پایه کوتاه و بلند
– قیمت با دریافت باتری فرسوده محاسبه شده است.
– ارسال باتری ماشین به صورت رایگان انجام میپذیرد.
– باتری کیان پاور پریمیوم پلاس دارای خدمات گارانتی در محل میباشد.
قیمت باتری 170 آمپر اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A
| باتری | قیمت (تومان) | |
|---|---|---|
 | باتری 170 آمپر کیان پاور پرمیوم پلاس | 10,804,000 تومان |
 | باتری 170 آمپر صبا باتری | 6,995,000 تومان |
 | باتری 170 آمپر وایا | 9,723,600 تومان |
 | باتری 170 آمپر صبا واریان | 6,995,000 تومان |
 | باتری 170 آمپر اوربیتال | 10,887,000 تومان |
 | باتری 170 آمپر سوزوکی | 11,975,700 تومان |
باتری 170 آمپر ساعت پایه کوتاه و بلند
– قیمت با دریافت باتری فرسوده محاسبه شده است.
– ارسال باتری ماشین به صورت رایگان انجام میپذیرد.
– باتری کیان پاور پریمیوم پلاس دارای خدمات گارانتی در محل میباشد.
قیمت باتری 190 آمپر اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A
| باتری | قیمت (تومان) | |
|---|---|---|
 | باتری 190 آمپر کیان پاور پرمیوم پلاس | 12,075,000 تومان |
 | باتری 190 آمپر وایا | 10,867,500 تومان |
 | باتری 190 آمپر اوربیتال | 11,890,000 تومان |
 | باتری 190 آمپر سوزوکی | 13,079,000 تومان |
باتری 190 آمپر ساعت پایه کوتاه و بلند
– قیمت با دریافت باتری فرسوده محاسبه شده است.
– ارسال باتری ماشین به صورت رایگان انجام میپذیرد.
– باتری کیان پاور پریمیوم پلاس دارای خدمات گارانتی در محل میباشد.
پیشنهاد می کنیم برای دریافت اطلاعات بیشتر درباره باتری انواع اتوبوس ویدیو زیر را مشاهده نمایید.
** توجه داشته باشید عموم خودروهای سنگین با ولتاژ 24 ولت کار میکنند و میبایست دو باتری بر روی آنها نصب گردد. باتری 24 ولت برای کامیونتها مناسب است، زیرا این خودروها برای حمل بارهای سنگین طراحی شدهاند و به سیستمهای برقی پیچیدهتر و موتورهای قویتر مجهز هستند. موتورهای دیزلی کامیونتها برای استارت به توان بالاتری نیاز دارند و سیستمهای برقی مثل کمپرسورهای هیدرولیکی، بالابرها یا تجهیزات اضافی مصرف انرژی زیادی دارند. باتری 24 ولت (اغلب با دو باتری 12 ولت سریشده) جریان پایداری برای این نیازها فراهم میکند و با کاهش جریان در کابلها، از گرمای بیشازحد و اتلاف انرژی جلوگیری میکند. علاوه بر این، کامیونتها در شرایط سخت مثل مسافتهای طولانی یا محیطهای صنعتی کار میکنند و باتری 24 ولت با ظرفیت بالا (60 تا 120 آمپر) دوام و عملکرد بهتری در این شرایط ارائه میدهد. این ولتاژ همچنین امکان استفاده از کابلهای نازکتر را فراهم میکند که هزینه و وزن سیستم برقی را کاهش میدهد.
اتوبوس ۱۲ متری طرح مترویی 6120A یک اتوبوس شهری مدرن است که برای جابهجایی تعداد زیادی مسافر در مسیرهای پرتردد طراحی شده است. این مدل با الهام از طراحی داخلی و بیرونی مترو ساخته شده و معمولاً دارای درهای عریض، کف پایین برای سهولت ورود و خروج، و فضای داخلی وسیع و روشن است. بدنهی آن از جنس مقاوم و سبک ساخته شده تا در کنار استحکام بالا، مصرف سوخت بهینهتری داشته باشد. موتور قدرتمند دیزلی با سیستم برقی ۲۴ ولت و تهویهی مطبوع، از ویژگیهای فنی اصلی این مدل محسوب میشود. اتوبوس 6120A بهویژه برای استفاده در خطوط تندرو (BRT) یا حملونقل درونشهری مناسب است و ترکیبی از طراحی زیبا، کارایی بالا و راحتی مسافران را ارائه میدهد.
مشخصات فنی اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A
| تعداد سیلندرها | 6 عدد |
| حجم سیلندرها | 8.3 لیتر |
| حداکثر قدرت | 280 اسببخار |
| حداکثر گشتاور | 1152 نیوتنمتر |
| ولتاژ باتری | 24 ولت |
کیان باتری به عنوان یک استارت آپ تخصصی در زمینه فروش باتری ماشین سنگین و یو پی اس و ارائه انواع باتری خودرویی و صنعتی به فعالیت می پردازد. کیان باتری به صورت شبانه روزی و در تمام ایام سال، حتی تعطیلات رسمی باز بوده و به ارائه خدمات میپردازد. حمل، نصب و تست دینام و سیستم برق اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A کاملا رایگان بوده و به جز هزینه باتری، شما هیچ هزینه دیگری پرداخت نخواهید کرد.
برای آشنایی با مجموعه کیان باتری توصیه میشود فیلم زیر را مشاهده نمایید:
سفارش باتری به دو صورت امکان پذیر میباشد:
1- ثبت سفارش به صورت تلفنی با تماس با شماره تلفن شبانه روزی 02188882222
2- ثبت سفارش به صورت اینترنتی با مراجعه به وبسایت KianBattery. com
باتری مناسب برای خودروهای سنگین مثل ون یا کامیونت چه ویژگیهایی باید داشته باشد؟
باتری خودروهای سنگین باید ظرفیت مناسب، ولتاژ درست (12 ولت برای ونها، 24 ولت برای کامیونتها)، و چینش قطبها (پایه کوتاه/ پایه بلند، چپ/راست) متناسب با طراحی خودرو داشته باشد. نوع باتری معمولاً سیلد اتمی (بدون نیاز به نگهداری) است.
چرا کامیونتها از باتری 24 ولت و ونها از باتری 12 ولت استفاده میکنند؟
کامیونتها به دلیل موتورهای سنگینتر و سیستمهای برقی پیچیدهتر (مثل بالابرها یا کمپرسورها) به ولتاژ بالاتر (24 ولت) نیاز دارند تا جریان پایدار و کارآمدی تأمین شود. ونها با کاربری سبکتر و سیستمهای برقی سادهتر (مثل تهویه یا روشنایی) با باتری 12 ولت بهخوبی کار میکنند.
چگونه بفهمم باتری با چه ظرفیتی برای خودروی سنگین من مناسب است؟
ظرفیت باتری به نوع خودرو و کاربری آن بستگی دارد. ونهای مسافری معمولاً به باتری 60 تا 100 آمپر نیاز دارند. کامیونتها ممکن است باتری 60 تا 200 آمپر بخواهند. برای تجهیزات سنگین مثل بیل مکانیکی، ظرفیت باتری بسته به تجهیزات نصبشده متفاوت است. مشخصات خودرو در سند یا دفترچه راهنمای آن را بررسی کنید.
باتری سیلد اتمی چیست و چرا برای خودروهای سنگین توصیه میشود؟
باتری سیلد اتمی (Sealed Maintenance-Free) نیازی به افزودن آب مقطر یا نگهداری دورهای ندارد و در برابر نشت اسید مقاوم است. این نوع باتری برای خودروهای سنگین به دلیل دوام بالا، ایمنی، و عملکرد پایدار در شرایط مختلف توصیه میشود.
چگونه محل نصب باتری در خودروی سنگین را پیدا کنم؟
محل باتری بسته به مدل خودرو متفاوت است.
| محل نصب معمول | مزایا | معایب |
| انتهای شاسی (پشت شاسی، عقب کابین) | دور بودن از موتور → گرمای کمتر؛ فضای بیشتر؛ امکان نصب باتریهای بزرگتر؛ از نظر امنیت نسبتاً خوب است (دزدی کمتر | سیمکشی طولانیتر → افت ولتاژ، افزایش مقاومت کابلها؛ ارتعاش بیشتر؛ دسترسی دشوارتر در مواقع سرویس و تعویض |
| زیر کابین / کنار کابین در داخل قاب شاسی | محافظت بیشتر نسبت به شرایط محیطی؛ کوتاهتر شدن مسیر کابلها نسبت به عقب؛ دسترسی معقول به باتری برای سرویس | گرما از موتور یا اگزوز ممکن است به باتری وارد شود؛ فضای محدودتر برای باتری بزرگ؛ ممکن است لرزش بیشتری نسبت به محل عقب داشته باشد. |
| کنار موتور یا زیر کاپوت | دسترسی خیلی آسان؛ کابلهای کوتاهتر؛ صرفهجویی در مواد کابلکشی. | گرمای زیاد موتور میتواند عمر باتری را کاهش دهد؛ ممکن است آسیب از آب، گرما، دود؛ فضای محدود؛ لرزش زیاد. |
عمر باتری خودروهای سنگین چقدر است و چه زمانی باید تعویض شود؟
عمر باتری معمولاً 2 تا 3 سال است، اما به شرایط کاری (مثل دمای محیط یا تعداد استارتها) بستگی دارد. اگر خودرو بهسختی استارت میزند، چراغها کمنور هستند، یا باتری بیش از 3 سال استفاده شده، باید آن را بررسی و احتمالاً تعویض کنید.
آیا میتوان باتری با ظرفیت بالاتر از استاندارد روی خودرو نصب کرد؟
در برخی موارد میتوان باتری با ظرفیت بالاتر نصب کرد، به شرطی که فضای نصب و سیستم برقی خودرو سازگار باشد. با این حال، بهتر است با مشخصات توصیهشده سازنده خودرو مطابقت داشته باشد.
چگونه از باتری خودروی سنگین نگهداری کنم؟
باتریهای سیلد اتمی نیاز به نگهداری کمی دارند. اما به صورت کلی باید نکات زیر را رعایت کنید:
- اتصالات باتری را تمیز نگه دارید،
- از تخلیه کامل باتری جلوگیری کنید،
- در فواصل منظم (هر 6 ماه) ولتاژ و سلامت باتری را بررسی کنید.
- برای خودروهایی که از باتری های 24 ولت استفاده می کنند، از شارژر مناسب 24 ولت استفاده کنید.
در صورت داشتن هرگونه سوال یا نظری در زمینه باتری اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A و یا نوشته فوق میتوانید در فرم نظرات انتهای صفحه با ما به اشتراک بگذارید. همکاران فنی کیان باتری در کمترین زمان ممکن به سوالات شما پاسخ خواهند داد.
چگونه میتوان از تطابق دقیق بین باتری، دینام و سیستم شارژ اتوبوس 12 متری طرح مترویی اطمینان حاصل کرد تا از نوسانات ولتاژ، فشار اضافی و آسیب به سیستمهای برقی جلوگیری شود؟ در شرایط خاص آب و هوایی مانند دمای بسیار سرد یا گرم، چه تدابیری باید برای نگهداری و عملکرد بهینه باتری اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A اتخاذ گردد؟
با سلام
برای اطمینان از تطابق دقیق بین باتری، دینام و سیستم شارژ در اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A و جلوگیری از نوسانات ولتاژ، فشار اضافی و آسیب به سیستمهای برقی، باید به چندین نکته فنی توجه شود. همچنین، در شرایط خاص آب و هوایی مانند دمای بسیار سرد یا گرم، نگهداری و عملکرد بهینه باتری باید با رعایت تدابیر خاص انجام شود تا از کاهش عمر باتری و خرابی سیستمهای برقی جلوگیری گردد.
1. اطمینان از تطابق دقیق بین باتری، دینام و سیستم شارژ
1.1. تنظیم و نظارت بر ولتاژ سیستم شارژ
برای جلوگیری از نوسانات ولتاژ که میتواند به باتریها و سیستمهای برقی آسیب برساند:
ولتاژ دینام باید در حدود 13.7 تا 14.5 ولت تنظیم شده باشد. این ولتاژ مناسب برای شارژ باتری و حفظ سلامت آن است.
استفاده از رگولاتور ولتاژ برای تنظیم دقیق ولتاژ خروجی دینام ضروری است. رگولاتور ولتاژ باید اطمینان حاصل کند که ولتاژ سیستم شارژ از حد مجاز بالا نرود و از آسیب به باتری جلوگیری شود.
1.2. تطابق ظرفیت دینام و باتری
دینام باید قادر به تأمین جریان مناسب برای شارژ باتریها و تأمین برق سیستمهای برقی اتوبوس باشد. ظرفیت دینام باید مطابق با نیاز برق اتوبوس باشد. بهطور معمول، دینامهای اتوبوسهای شهری باید حدود 120 آمپر یا بیشتر توان تولید جریان داشته باشند.
باتریها باید متناسب با دینام و نیازهای برق مصرفی سیستمهای برقی اتوبوس انتخاب شوند. بهعنوان مثال، برای اتوبوسهایی که سیستم تهویه مطبوع، سیستم روشنایی، و سیستمهای کمکی راننده دارند، باتریهایی با ظرفیت بالا باید استفاده شوند تا از فشار اضافی به دینام و باتری جلوگیری شود.
1.3. نظارت مستمر بر سیستم شارژ و باتری
استفاده از دستگاههای نظارتی هوشمند که میتوانند بهطور پیوسته ولتاژ، جریان و وضعیت باتریها و دینام را کنترل کنند، میتواند به جلوگیری از نوسانات ولتاژ و تخریب سیستم کمک کند. این دستگاهها میتوانند هشدارهایی را در صورت بروز هرگونه مشکل در سیستم شارژ ارسال کنند.
1.4. پیشگیری از شارژ بیش از حد
شارژ بیش از حد میتواند باعث آسیب به باتری، افزایش دمای باتری و کاهش عمر مفید آن شود. برای جلوگیری از این مشکل، از سیستمهای شارژ هوشمند و رگولاتورهای ولتاژ پیشرفته استفاده کنید که از افزایش ولتاژ و شارژ بیش از حد جلوگیری کنند.
2. تدابیر برای نگهداری و عملکرد بهینه باتری در شرایط خاص آب و هوایی
2.1. دماهای سرد (شرایط سرد)
در دماهای سرد، ظرفیت باتری کاهش مییابد و ممکن است باتریها نتوانند انرژی لازم برای راهاندازی اتوبوس را تأمین کنند. همچنین، عملکرد دینام و سیستم شارژ نیز ممکن است کاهش یابد.
استفاده از سیستمهای پیشگرمکننده باتری: در شرایط دمایی پایین، استفاده از پیشگرمکنندههای باتری میتواند به عملکرد بهینه باتری کمک کند. این سیستمها باتری را قبل از شروع حرکت گرم کرده و از کاهش ظرفیت آن جلوگیری میکنند.
نگهداری باتری در محیطهای محافظتشده: باتریها باید در مکانی نصب شوند که از سرمای شدید محافظت شوند. برخی از اتوبوسها دارای محفظههای گرمکننده باتری هستند که در دماهای پایین به عملکرد صحیح باتری کمک میکنند.
تست دورهای باتری: باتریها باید بهطور مرتب تست شوند تا از صحت عملکرد آنها در دماهای سرد اطمینان حاصل شود. این تستها شامل بررسی ولتاژ و ظرفیت باتری تحت بار در دماهای پایین هستند.
استفاده از باتریهای مقاوم به سرما: برخی باتریها برای عملکرد در دماهای پایین طراحی شدهاند و میتوانند انتخاب بهتری برای این شرایط باشند. باتریهای ژل یا AGM بهویژه در دماهای پایین عملکرد بهتری دارند.
2.2. دماهای گرم (شرایط گرما)
در دماهای بالا، گرمای بیش از حد میتواند باعث تبخیر مایعات باتری و کاهش طول عمر آن شود. همچنین، سیستم شارژ ممکن است در برابر فشار اضافی قرار گیرد.
استفاده از سیستمهای خنککننده باتری: برخی از اتوبوسها مجهز به سیستمهای خنککننده برای باتریها هستند تا از افزایش دما و آسیب به باتری جلوگیری شود. نصب فنهای خنککننده یا سیستمهای تهویه برای باتریها میتواند مفید باشد.
حفاظت از باتریها در برابر تابش مستقیم خورشید: باتریها باید در مکانهایی نصب شوند که در معرض تابش مستقیم خورشید نباشند. در برخی از اتوبوسها، برای محافظت از باتریها از پوششهای عایق حرارتی استفاده میشود.
نظارت بر دمای باتری و سیستم شارژ: در دماهای بالا، نظارت دقیق بر دمای باتری و ولتاژ سیستم شارژ ضروری است. استفاده از سیستمهای نظارت از راه دور که دمای باتری را بررسی کنند میتواند به جلوگیری از آسیب به باتریها و دینام کمک کند.
2.3. استفاده از تکنولوژی پیشرفته برای نظارت و کنترل
سیستمهای هوشمند نظارت بر باتری: این سیستمها میتوانند وضعیت دما، ولتاژ و ظرفیت باتری را در هر شرایط آب و هوایی کنترل کرده و هشدارهایی را در صورت بروز هرگونه مشکل ارسال کنند. این سیستمها به راننده و تکنسینها امکان میدهند که اقدامات لازم را سریعاً انجام دهند.
تستهای دورهای در شرایط مختلف آب و هوایی: تستهای دورهای باتری و سیستم شارژ تحت شرایط مختلف آب و هوایی به تشخیص زودهنگام مشکلات و جلوگیری از آسیب به سیستمهای برقی کمک میکند.
3. جمعبندی
برای اطمینان از تطابق دقیق بین باتری، دینام و سیستم شارژ اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A، باید نظارت مداوم بر ولتاژ، ظرفیت و عملکرد دینام و باتری انجام شود. همچنین، برای جلوگیری از نوسانات ولتاژ و آسیب به سیستمهای برقی، تنظیم دقیق ولتاژ سیستم شارژ، استفاده از رگولاتور ولتاژ و تطابق ظرفیت دینام و باتری ضروری است.
در شرایط خاص آب و هوایی، مانند دمای بسیار سرد یا گرم، باید تدابیر ویژهای اتخاذ شود:
در شرایط سرد، استفاده از سیستمهای پیشگرمکننده و باتریهای مقاوم به سرما و در شرایط گرم، استفاده از سیستمهای خنککننده باتری و پوششهای عایق حرارتی میتواند به حفظ عملکرد بهینه باتری کمک کند.
انجام تستهای دورهای و استفاده از سیستمهای نظارت هوشمند میتواند به اطمینان از عملکرد صحیح باتری و دینام در شرایط مختلف کمک کند.
کیان باتری بزرگترین استارتآپ تخصصی باتری خودرو در کشور است که به صورت شبانه روزی به حمل و نصب رایگان باتری خودرو در محل مشتری می پردازد.
ما در این مجموعه سعی کرده ایم بهترین محصولات تولیدی داخل کشور را از هر تولیدکننده جمع آوری نموده و با ارائه یک سبد فروش متنوع، به صورت همزمان در اختیار مشتریان خود قرار دهیم.
شما می توانید جهت کسب اطلاعات بیشتر به صورت شبانه روزی با کارشناسان فروش مجموعه کیان باتری به شماره تلفن 88882222-021 تماس حاصل نموده، سوالات خود را مطرح کنید و مشاوره دریافت نمایید.
در اتوبوس 12 متری طرح مترویی 6120A که بهطور مداوم در شرایط شهری و مسیرهای پر ترافیک فعالیت میکند، چه اصول و مراحل فنی باید برای انجام عملیات باتری به باتری (Jump-starting) بهصورت صحیح و ایمن رعایت شود تا از آسیب به سیستمهای الکتریکی، باتریها و دینام جلوگیری گردد؟ بهویژه با توجه به اینکه این اتوبوسها معمولاً از سیستمهای برقی پیچیدهای مانند سیستمهای تهویه مطبوع، روشنایی، و سیستمهای امنیتی استفاده میکنند، چگونه میتوان از آسیبهایی نظیر اتصال معکوس، نوسانات ولتاژ و فشار اضافی به دینام و سیستمهای برقی جلوگیری کرد؟ چه تستها و بررسیهایی قبل از عملیات باتری به باتری باید انجام شود، مانند ارزیابی وضعیت باتری، ولتاژ، و جریانهای خروجی؟ در نهایت، پس از انجام عملیات باتری به باتری، چه روشهای نظارتی برای بررسی عملکرد صحیح سیستم شارژ، دینام و سلامت باتریها باید انجام شود تا از خرابیهای احتمالی جلوگیری گردد؟
با سلام
برای انجام عملیات باتری به باتری (Jump-starting) در اتوبوسهای 12 متری طرح مترویی 6120A که بهطور مداوم در شرایط شهری و مسیرهای پر ترافیک فعالیت میکنند، رعایت اصول فنی و ایمنی بسیار مهم است. بهویژه با توجه به سیستمهای برقی پیچیدهای که در این اتوبوسها وجود دارد، مانند سیستمهای تهویه مطبوع، روشنایی، و سیستمهای امنیتی، باید دقت ویژهای به این فرآیند صورت گیرد تا از آسیب به سیستمهای الکتریکی، باتریها و دینام جلوگیری شود. در ادامه به اصول و مراحل فنی برای انجام صحیح و ایمن عملیات باتری به باتری، تستهای قبل از عملیات و روشهای نظارتی پس از آن پرداخته میشود.
1. اصول و مراحل فنی برای انجام عملیات باتری به باتری (Jump-starting)
مراحل صحیح عملیات:
1. آمادهسازی و بررسی اولیه:
– خاموش کردن موتور: قبل از شروع عملیات، اطمینان حاصل کنید که هر دو اتوبوس (اتوبوس با باتری سالم و اتوبوس با باتری خالی) کاملاً خاموش هستند.
– بررسی باتریها: بررسی کنید که باتریها بهطور ظاهری سالم باشند (هیچگونه آسیب فیزیکی، نشتی یا آسیب به ترمینالها وجود نداشته باشد).
2. اتصال کابلها بهدرستی:
– ابتدا کابل مثبت (+) را به ترمینال مثبت باتری هر دو اتوبوس وصل کنید.
– سپس کابل منفی (-) را به ترمینال منفی باتری اتوبوس سالم وصل کرده و انتهای دیگر آن را به بدنه فلزی یا بخش دیگری از اتوبوس با باتری خالی وصل کنید (این روش از اتصال مستقیم به ترمینال منفی باتری جلوگیری میکند و خطر جرقه و آسیب به سیستم الکتریکی را کاهش میدهد).
3. راهاندازی موتور اتوبوس سالم:
– اتوبوس سالم را به مدت چند دقیقه روشن نگه دارید تا باتری آن انرژی کافی برای شروع روشن شدن اتوبوس دیگر فراهم کند.
4. راهاندازی اتوبوس با باتری خالی:
– سپس موتور اتوبوس با باتری خالی را روشن کنید. اگر باتری اتوبوس در حالت دشارژ متوسط باشد، موتور باید به راحتی روشن شود.
5. قطع کابلها:
– بعد از روشن شدن اتوبوس با باتری خالی، ابتدا کابل منفی را از بدنه و سپس از باتری سالم جدا کنید.
– سپس کابل مثبت را از هر دو باتری جدا کنید.
نکات ایمنی در طول عملیات:
– مراقب اتصال معکوس: اتصال معکوس کابلها (مثبت به منفی یا منفی به مثبت) میتواند به سیستمهای الکتریکی آسیب برساند و ممکن است باعث خرابی دینام، سیستمهای الکترونیکی، و حتی باتریها شود. بنابراین، ترتیب اتصال کابلها باید دقیقاً رعایت شود.
– کنترل فاصله کابلها: اطمینان حاصل کنید که کابلها به هیچوجه به یکدیگر برخورد نکرده یا به بخشهای فلزی اتوبوس تماس نداشته باشند.
2. تستها و بررسیهای قبل از عملیات باتری به باتری
برای اطمینان از اینکه عملیات باتری به باتری بهطور ایمن و بدون آسیب به سیستمهای الکتریکی انجام شود، باید مراحل زیر قبل از شروع عملیات انجام شود:
1. بررسی وضعیت باتریها:
– ولتاژ باتری: با استفاده از ولتمتر، ولتاژ باتری هر دو اتوبوس را بررسی کنید. یک باتری سالم باید حدود 12.6 ولت در حالت خاموش داشته باشد. اگر ولتاژ کمتر از 12 ولت باشد، باتری بهطور عمده دشارژ شده است.
– وضعیت فیزیکی باتریها: اطمینان حاصل کنید که باتریها هیچگونه آسیب فیزیکی، ترک یا نشتی نداشته باشند که میتواند منجر به مشکلات جدی در هنگام اتصال باتریها شود.
2. بررسی وضعیت سیستم شارژ:
– دینام و رگولاتور ولتاژ: اطمینان حاصل کنید که دینام و رگولاتور ولتاژ بهدرستی کار میکنند. در صورتی که سیستم شارژ به درستی کار نکند، باتریها قادر به شارژ مجدد نخواهند بود و عملیات باتری به باتری تنها موقتی خواهد بود.
3. بررسی کابلها و اتصالات:
– قبل از اتصال کابلها، از سلامت و تمیزی ترمینالها و کابلها اطمینان حاصل کنید. در صورت نیاز، اتصالات باید تمیز و عاری از خوردگی باشند.
4. بررسی وضعیت سیستمهای برقی:
– سیستمهای برقی مانند سیستم تهویه مطبوع، روشنایی و سیستمهای کمکراننده باید بررسی شوند تا از عدم فشار اضافی به دینام در هنگام عملیات باتری به باتری اطمینان حاصل شود.
3. روشهای نظارتی پس از عملیات باتری به باتری
پس از انجام عملیات باتری به باتری و روشن شدن اتوبوس با باتری خالی، لازم است که اقدامات نظارتی و تستهای دورهای برای اطمینان از سلامت سیستم شارژ، دینام و باتریها انجام شود:
1. بررسی عملکرد دینام:
– ولتاژ دینام: ولتاژ تولید شده توسط دینام باید بین 13.7 تا 14.5 ولت در حین کار اتوبوس باشد. این بررسی کمک میکند تا اطمینان حاصل شود که دینام بهدرستی باتری را شارژ میکند و هیچگونه نوسان ولتاژ وجود ندارد که بتواند آسیب به باتری یا سیستمهای الکتریکی وارد کند.
– جریان خروجی دینام: جریان خروجی دینام باید مطابق با نیاز باتری و سایر سیستمهای برقی باشد. در صورت عدم تأمین جریان کافی، دینام باید بررسی و تعمیر شود.
2. بررسی وضعیت باتری پس از عملیات:
– ولتاژ باتری: دوباره ولتاژ باتری باید بررسی شود تا از شارژ شدن صحیح باتری اطمینان حاصل شود. اگر ولتاژ باتری بهطور صحیح افزایش نیافته باشد، این ممکن است نشاندهنده خرابی دینام یا مشکل در سیستم شارژ باشد.
– ظرفیت باتری: اگر باتریها بهدرستی شارژ نشوند یا ظرفیت لازم را برای تأمین انرژی نداشته باشند، ممکن است نیاز به تعویض باتریها باشد.
3. بازبینی سیستمهای برقی:
– عملکرد سیستمهای برقی مانند تهویه مطبوع، روشنایی، و سیستمهای کمکراننده باید پس از انجام عملیات باتری به باتری بررسی شوند تا از عملکرد صحیح آنها اطمینان حاصل شود. اگر هرگونه اختلال در این سیستمها مشاهده شد، ممکن است به دلیل نوسانات ولتاژ یا مشکلات مربوط به شارژ باتری باشد.
4. تستهای دورهای باتری و دینام:
– پس از عملیات باتری به باتری، بهتر است تستهای دورهای برای ارزیابی سلامت باتری و دینام انجام شود. این تستها باید شامل اندازهگیری ولتاژ باتری، بررسی جریان دینام و ارزیابی عملکرد کلی سیستم شارژ باشد.
نتیجهگیری:
عملیات باتری به باتری (Jump-starting) در اتوبوسهای 12 متری طرح مترویی 6120A باید با رعایت اصول ایمنی و فنی دقیق انجام شود تا از آسیب به سیستمهای برقی، باتریها و دینام جلوگیری گردد. اتصال معکوس، نوسانات ولتاژ، و فشار اضافی به دینام و سیستمهای برقی از جمله مشکلاتی هستند که باید از آنها پیشگیری کرد. انجام تستهای قبل و بعد از عملیات باتری به باتری، مانند بررسی وضعیت باتریها، ولتاژ و جریان خروجی دینام، و نظارت بر عملکرد صحیح سیستم شارژ، از خرابیهای احتمالی جلوگیری میکند و عملکرد بهینه اتوبوس را تضمین میکند.
کیان باتری بزرگترین استارتآپ تخصصی باتری خودرو در کشور است که به صورت شبانه روزی به حمل و نصب رایگان باتری خودرو در محل مشتری می پردازد.
ما در این مجموعه سعی کرده ایم بهترین محصولات تولیدی داخل کشور را از هر تولیدکننده جمع آوری نموده و با ارائه یک سبد فروش متنوع، به صورت همزمان در اختیار مشتریان خود قرار دهیم.
شما می توانید جهت کسب اطلاعات بیشتر به صورت شبانه روزی با کارشناسان فروش مجموعه کیان باتری به شماره تلفن 88882222-021 تماس حاصل نموده، سوالات خود را مطرح کنید و مشاوره دریافت نمایید.
چند روز است که مداوم دود سیاه از اگزوز خارج می شود، مشکل چیست؟
با سلام
تداوم تولید دود سیاه پس از گرم شدن موتور، نشان از احتراق ناقص و عدم تناسب ترکیب سوخت با هوا دارد که میتواند ناشی از سوخترسانی بیش از اندازه و عدم کارکرد سیستم جرقهزنی، نشتی در انژکتورها، خراب بودن سنسور اکسیژن، کیپ شدن مسیر هوای ورودی یا کثیف شدن فیلتر هوا و …. باشد. اگر سیستم جرقهزنی دچار مشکل شده باشد، لازم است شمعها و وایرها را مورد بررسی قرار بگیرند. اگر خودرو کاربراتوری است نیز احتمالا ساسات خودرو مشکل پیدا کرده که باید تعمیر یا تعویض گردد. در صورت کیپ شدن مسیر هوای ورودی یا کثیف شدن فیلتر هوا، تعویض فیلتر ضروری است.
در مورد گارانتی باتری های سپاهان توضیح دهید.
سلام. می توانید مقاله ” مشاهده تاریخ گارانتی باتری های سپاهان باتری ” را مطالعه فرمایید. ج/ع
خودرو من خاموش میشود دیگر استارت نمیزند علت چیست؟؟
با سلام
مشکل خودروی شما دلایل مختلفی می تواند داشته باشد از جمله:
تمام شدن عمر مفید باتری و یا خرابی آن
خرابی استارت
خرابی سوئیچ
خرابی سیم کشی و اتصالات باتری یا استارت
سلام عرض ادب
میخواستم بدونم ماشینی که در حین حرکت خاموش شده باشه چه دلایلی میتونه داشته باشه؟
با سلام
خاموش شدن خودرو در حال حرکت سه عامل اصلی میتواند داشته باشد: سوخت، هوا و برق خودرو. مهمترین علل آن به شرح زیر است:
۱. فقدان سوخت کافی در پیشرانه: اصولاً موتورهای احتراقی جهت انجام وظایف خود همچون هر موجود متحرک دیگری، نیاز به تامین انرژی و خوراک دارند. یکی از دلایل اصلی خاموش شدن موتور خودرو در حال حرکت، عدم تأمین و ارسال کافی سوخت به سوی محفظه احتراق سیلندر است.
2. عدم تأمین هوای مورد نیاز پیشرانه: هر مادهای جهت سوختن، نیاز به هوا یا اکسیژن دارد بنابراین، تأمین هوای مورد نیاز پیشرانه، یکی از اصول بنیادین جهت کارکرد صحیح موتورهای درونسوز است و نرسیدن هوای کافی به موتور، یکی دیگر از دلایل اصلی خاموش شدن موتور خودرو در حال حرکت است.
۳ .عدم تأمین انرژی الکتریسیته مورد نیاز سیستم جرقهزنی و سوخترسانی پیشرانه: راهاندازی یک موتور احتراقی در خودروهای امروزی، نیاز به انرژی الکتریسیته دارد و هر عاملی که ارسال جریان الکتریسیته به سوی بخشهای برقی خودرو نظیر کوئل و شمعهای موتور را قطع کند، موجب توقف ناگهانی خودرو و خاموش شدن پیشرانه خواهد شد.
البته این مشکل دلایل دیگری نیز می تواند داشته باشد.